Ето как задвижва новия Range Rover Evoque P300 Evoque-lution

Новият Range Rover Evoque не само изглежда по-динамичен от своя предшественик, но и може да се движи по-динамично, както показа първото шофиране на шведско ледено езеро.

Новият Range Rover Evoque е базиран на големия си брат Range Rover Velar и по този начин е възможно оптичното по-нататъшно развитие на компактния SUV. Изображение: JLR/press-inform

Задвижването на четирите колела е основно идентично с това на предшественика, но дизайнът - хардуерът и софтуерът - е нов. Изображение: JLR/press-inform

Двигателят P 300 със своите 221 kW/300 к.с. и максимален въртящ момент от 400 нютон метра. върви перфектно с 1925-килограмовата Evoque. Изображение: JLR/press-inform

Бритът с дължина 4,37 метра е значително по-пъргав от преди в завоите. Изображение: JLR/press-inform

Технологията също се е развила и работата е много по-лесна, отколкото при предишния Evoque. Изображение: JLR/press-inform

Range Rover Evoque P300. Изображение: JLR/press-inform

. Изображение: JLR/press-inform

Range Rover Evoque P300. Изображение: JLR/press-inform

Range Rover попадна в директен удар с Evoque. Особено жени шофьори загубиха сърцата си от красивия британец. Последицата: Кросоувърът за начин на живот е продаден над 770 000 пъти от 2011 г. насам. Сега второто поколение трябва да продължи този успех. За разлика от Defender, дизайнерите на Range Rover този път не отделиха толкова време и предоставиха нов дизайнерски език навреме. Базиран е на големия си брат Range Rover Velar и по този начин е възможно оптичното по-нататъшно развитие на компактния SUV. По-специално с „R Dynamic Package“ Evoque е много по-спортен от преди.

Но какво ще кажете за шофиране? Двигателят P 300 със своите 221 kW/300 к.с. и максимален въртящ момент от 400 нютон метра. върви перфектно с 1925-килограмовата Evoque. Основата е идентична с предшественика, но иначе почти нищо не е прието “, обяснява инженер Карл Ричардс. Преди всичко техникът определя ловкостта и сцеплението като две области, върху които беше фокусирано при по-нататъшното развитие на Evoque.

Range Rover Evoque II: По следите на Велар

Jaguar Land Rover от десетилетия чакаше успешен модел като Range Rover Evoque. Британският компактен SUV постави стандарти по отношение на дизайна и събра много аплодисменти дори от конкуренцията. Сега британците пускат втората версия - базирана на дизайна на Velar.

Задвижването на четирите колела е основно идентично с това на предшественика, но дизайнът - хардуерът и софтуерът - е нов. С други думи, висящо задвижване на всички колела, при което задният мост участва в задвижването или взема отпуск, ако е необходимо. „Много работа е положена за софтуерните приложения“, казва Карл Ричардс. Малко по-тежкият преден край помага за сцеплението и пъргавата задна част. Колко е нараснал Velar в този район, може да се види на замръзналите шведски езера, където компактният кросоувър винаги контролира ситуацията въпреки конвенционалните всесезонни гуми.

Сцеплението е много добро и дори когато системите за стабилност при шофиране са изключени, Ranger Rover Evoque винаги е предсказуем и следователно управляем дори на тази повърхност с нисък коефициент на триене. В завои, дългият 4,37 метра Brit е значително по-пъргав от преди, задният мост е по-ангажиран в завоите и също има подобрение в поведението на кормилното управление в сравнение с по-предпазливия си предшественик.

Забелязва се и по-изразеното разпространение на програмите за шофиране. Чрез изостряне на софтуерното приложение ясно се забелязва разликата между динамичния и нормалния режим. Ако върви само право напред, задният мост се сбогува, за да спести гориво. „Evoque ще бъде и истински Range Rover офроуд“, обещава Карл Ричардс, сочейки към екрана в централната конзола, на който са показани офроуд настройките. За нашата снежна разходка сме избрали „Grass Gravel Snow“ (трева, чакъл, сняг), който е идеален за условията.

Rover Velar D180: Повече за по-малко

Range Rover подобрява Velar, понижава цената и предлага по-стандартно оборудване. Направихме си път през живописната долина Темекула с базовия модел.

Но новият Evoque е не само значително подобрение спрямо своя предшественик по отношение на динамиката.Интериорът е базиран на този на Velar, който има предимства само за Evoque. Всекидневната с 12,3-инчовия екран на инструмента зад волана и двата десет инчови дисплея в средата също изглежда по-модерна и по-свежа. Технологията също се е развила и работата е много по-лесна, отколкото при предишния Evoque. При поискване има дори електронно огледало за обратно виждане, което използва превключвател за прожектиране на цифровото изображение от камерата на покривната антена назад на екран вместо на нормалното вътрешно огледало.

Range Rover Evoque остава амбициозен по отношение на цените. Само няколко купувачи ще вземат началната версия за 37 350 евро, топ моделът HSE след това струва 57 900 евро с няколко екстри и след това бързо пада до 70 000 евро. Много пари за компактен SUV. Въпреки това, красивото второ издание на Evoque вероятно ще има успех. Точно от това наистина се нуждае британският производител в момента.

К сожалению, "freemium_overlay_form_apr" не съществува.