Ендуро тестове 350, 390, 430 и 480 Beta RR 2015
За новостта сме разглезени: 3 нови измествания и впръскването като бонус при модернизирани 350 кубика. Така че нека разгледаме отблизо.
Първо, нека детайлизираме тези измествания: 350, които познаваме, 390, 430 (същото като Джони Обер използван в World) и накрая хубаво 480. Можем да кажем, че гамата е пълна. AHHHH не, 250 липсва, каква жалка .
Така че нека започнем с най-малката от 4T гамата, BETA 350 RR
На първо място научаваме, че двигателят е разработен от блока на 350 Factory 2014, но промените отиват много по-далеч от обикновено копиране/поставяне. Това е направо диета за отслабване и преобразяване, от което двигателят на красавицата се възползва: губи не по-малко от 1,5 кг спрямо 2014г: нов цилиндър, ново бутало, нов свързващ прът, нов разпределителен вал, нов смукателен и изпускателен канал, дори и долните картери са модифицирани, накратко, много работа и преработка по този блок. Спестяването на тегло, особено при движещи се части, трябва да доведе до намаляване на движещите се маси, така че моторът да е по-пъргав и по-малко тежък .
Титановите клапани също са монтирани на 350 (като 390), но това не е основното развитие, което е по-скоро на страната на захранването на 350 агрегата с появата на инжектиране. Не е без да ни разочарова, когато знаем ефективността на този процес на хранене.
Моделите 390, 430 и 480 не се възползват от технологията за впръскване на Synerjet, но наследяват еволюцията, обща за цялата гама от 4-тактов 2015 и по-специално лечението за отслабване на двигателите.
4T Beta наследява нов по-модерен външен вид, бихме могли просто да съжаляваме, че 4T не се възползва от полупрозрачния резервоар на 2T
Интересна особеност на 4T 2015, кубатурата намалява (400 отива до 390 кубика, 450 до 430 и 498 до 480), а като бонус бета инженерите ни казват, че са успели (като същевременно намаляват кубатурите) до запазвайте толкова въртящ момент и мощност и дори имайте по-добро разпределение на кривите на мощност и въртящ момент.
В крайна сметка това са 4 нови двигателя, които могат да бъдат намерени в част от цикъла, очевидно идентична с 2014 г., но в действителност тази част от цикъла се възползва от същата еволюция като 2-тактната по отношение на окачванията и по-специално много вътрешна работа . на вилиците на Sach (вижте нашите тестове на двутактовата Beta 2015).
На пистата за първите завъртания на колелата избрахме да тестваме мотоциклетите по реда на изместване, така че от най-малкия до най-големия !
Веднъж поставен на мястото на 350, има доста високо кормило, което ви насърчава да се изправите на мотора, но което остава приятно в седнало положение за завъртане или слалом между дърветата. Контролите винаги са толкова достъпни и приятни, намираме добрите усещания от 2 точки !
По отношение на височината на седалката сме добре, мотора не е твърде висок, ние се чувстваме комфортно и контролираме ситуацията.
Когато започнете да шофирате, можете да видите, че окачванията (Sach AV и AR) са много удобни. Поведението на тази машина е здравословно, тя не се движи твърде много в частите с дупки, можете да атакувате по пътя, без да се лутате отляво надясно, все пак внимавайте при големи удари, които могат да направят окачванията малко гъвкави в крайния превключвател по подразбиране. Но в крайна сметка виждаме (както при 2-тактния) голямо подобрение в поведението на окачванията в сравнение с предходната година и е ясно, че направените модификации на вилицата от фабриката на Sach са наистина полезни.
По отношение на маневреността, има и подобрение в сравнение с 2014 г., 350 вече е лесен и прецизен, поставяйки го на влизане в завой и завъртайки се превръща в детска игра. Изглежда тази жизненост е резултат от изсветляването на движещите се части на двигателя, защото в действие ние усещаме товаима по-малка инерция при този малък 4-тактов.
Другата голяма еволюция на този 350 наистина е пристигането на инжекцията. От опит знаем, че този тип захранване има много предимства: намаляване на дупките в ускорението, увеличаване на линейните скорости, оптимизиране на ефективността и разхода на двигателя. На хартия се проверява само положителното и в действие това се вижда и можем да видим, че резултатът от прилагането на инжекцията върху Бета е повече от убедителен. Вече няма нужда да мислите, 350 реагира незабавно на най-малката молба на дросела и това, без никога да е брутален и особено в дестилиране на реална движеща сила. Можем да си позволим да намалим оборотите и да се търкаляме дори при недостатъчно обороти, ако човек се нуждае от съживяване, просто щракване върху съединителя и двигателят мигновено възстановява оборотите, с покачване на линейни обороти и оживен.