Електропневматичен автостоп EPK No 150E и 150I
ЕПК № 150Е и № 150Е-1 от издаване преди 1969 г. и ЕПК № 150I и № 150I-1 от издаване от 1969 г. в експлоатация.
Електропневматичният вентил за автоматично спиране (фиг. 190 и 191) се състои от следните основни части:
Фиг. 190 Електропневматичен автостоп No 156E
Фигура: 191. Електропневматичен автостоп No 150Е
a - разстояние по оста на корпуса на ключалката, b - разположение на cha knmov 29, блок от контакти 14 на крайния превключвател 1 1 и проводници 30
скоба /, тяло 2, средна част 6, тяло 15 на ключалката и тяло 16 на електромагнита. В тези части има: в скоба 1 - 1-литрова камера за забавяне К и изводи за връзка с подаващите PM и спирачни ТМ линии; в случая. 2-серпен клапан 3 (бутало) за аварийно изпускане на линията с гумен маншет и пружина 4, бутало 22 и свирка 28 \ в средната част 6 - мембрана 5, клапан 7, лост 8, пружина 9 и винт 12; в случая на електромагнита 16 - намотка 18, котва 17, пръчка 19 с метална мембрана 21 и сърцевина 20; в корпуса 15 на ключалката - ексцентрична ролка 25 и механизъм 26 (ключалка) за задвижване на ексцентрика 24 в действие. Към оста на ролката 25 е свързан пластмасов ексцентрик 24, който включва две двойки спомагателни контакти 14. На капака 10 има ограничител //, спомагателни контакти 14, скоби 29 и проводници 30. Отдолу под корпуса 13, извеждат се електрическите проводници в гумения маркуч.
За да заредите EPK, трябва да поставите ключа в корпуса 15, да го завъртите в правилната позиция и да го оставите в ключалката. В този случай ексцентричният валяк 25 през буфера 27 ще премести пръта 19 с буталото 22 и ще притисне клапана към седалката на втулката 23. Въздух от подаващата линия на РМ през калибрирания отвор B с диаметър 0,9- 1,0 mm и след това през отвор B с диаметър 1 mm в камерата за задържане на времето K и камерата D под диафрагмата 5. Зареждането на камерата K от налягане от 0,15 до налягане от 0,8 MPa се случва за не повече от 10 s. Мембраната 5 ще заеме горното положение, лостът 8 ще премести пръта на крайния превключвател 11 и ще затвори горната двойка контакти. Електрическата верига на електромагнита ще бъде частично подготвена за включване.
Сгъстен въздух от спирачната тръба TM през отвора М с диаметър 0,8 mm в буталото на срязващия клапан 3 ще влезе под клапана 7 и ще го притисне към седалката. Под силата на налягането на пружината 4, клапанът 3 ще откачи атмосферния клапан At от спирачната линия TM.
След това ключът трябва да се завърти в ляво положение докрай и да натисне дръжката за бдителност. В този случай към бобината на електромагнита 18 ще бъде приложено напрежение 45-55 V, котвата 17 ще бъде привлечена към сърцевината 20, а пръчката 19 ще притисне буталото 22 към седалката на втулката 23. Когато Бутонът EPK се завърта в крайно ляво положение, ексцентричният щифт опира до буферния пръст и изключва възможността за по-нататъшно завъртане на ключа в ключалката вляво.
За да се елиминира изключването на EPK чрез завъртане на ключа наляво от неутралното положение, има натиск или щифт на ключа. За да държите ключа в ключалката, към тялото е прикрепена предпазна скоба.