Електронна дроселна клапа на LADA Priora Archive - Страница 3 - Официален клуб Lada Priora

на първо място, всичко зависи от водача. Е, ако изместването на двигателите в 8 и 9 е еднакво, тогава инжекторът просто не може да загуби от карбуратора, защото всички знаят: двигателят с впръскване от n-ти обем е по-мощен от карбураторния двигател със същия обем.

Това е глупост другарю, който пишете, със същия двигател и еднакъв обем, мощността ще зависи в по-голяма степен от състава на сместа и ако осемте са имали по-богата смес, тогава той може да изтегли деветката, а карбураторът или инжекторът е просто устройство за приготвяне на сместа и с право настроени въглехидрати. нищо по-лошо от инжектор, само няколко единици са в състояние да го настроят и има повече проблеми с него, това не е програма, готова да се влее в мозъка ви.

Това е глупост другарю, който пишете, със същия двигател и еднакъв обем, мощността ще зависи в по-голяма степен от състава на сместа и ако осемте са имали по-богата смес, тогава той може да изтегли деветката, а карбураторът или инжекторът е просто устройство за приготвяне на сместа и правилно настроени въглехидрати. нищо по-лошо от инжектор, само няколко единици са в състояние да го настроят и има повече проблеми с него, това не е програма, готова да се влее в мозъка ви.

Не става въпрос за сместа, а за принципа на действие. Какво ви пречи да коригирате фърмуера и да направите по-богата смес на инжектора? Значи и ти пишеш глупости. Ако вземете фабричен карбуратор и фабричен инжектор, тогава инжекторът ще бъде по-мощен. Погледнете спецификациите на поне 21083 и 21083i.

Да, нищо не пречи и не споря, че инжекторът ще бъде по-весел с фабричните параметри, въпреки че също не е факт, че броят на конете на едни и същи двигатели също може да бъде различен, всичко зависи от качеството на монтажа и монтаж, но в публикацията не пишеше, че карбураторът и инжекторът с фабрични настройки не е известно кои дюзи са инсталирани и как какво е настроено, така че напълно вярвам, че карбураторът може да дръпне инжектора, разбира се, не е изцяло в състава на сместа, но отчасти в нея, при равни други условия.

Сега прочетох на нашия форум оплакване за потъване и скорост на работа, когато двигателят на системата за охлаждане на двигателя е включен. по някаква причина се сетих за електрическия педал: good:

пс Интересното е, че след като контролерът открие спада на напрежението на педала под първоначалния (адаптация, така да се каже, на която е научила), ще трябва ли да бъде преквалифициран?: yu:

ИНФОРМАЦИОННО ПИСМО No 7-11

Когато ремонтирате автомобили, оборудвани с електронен задвижващ механизъм на дросела и контролер M17.9.7 и M74, свързани със замяна на ECM или неговото „нулиране“ с инициализация с помощта на диагностично оборудване, както и по време на пробна инсталация на контролера, трябва да извършите:
- адаптация на нулевото положение на дроселната клапа. За да направите това, първото включване на ключалката за запалване след подмяна на контролера трябва да бъде придружено от задържане на ключа в положение "запалване включено" за поне 30 секунди преди стартиране на двигателя с вътрешно горене. В този случай температурата на околния въздух и на двигателя трябва да бъде най-малко + 7 ° C. В противен случай двигателят ще работи в авариен режим;
- адаптация на функцията за диагностика на прекъсване на запалването на контролера, за да се избегне повреда на каталитичния колектор и възможно запалване на автомобила. За да направите това, е необходимо да възпроизведете спирачките на двигателя 6 пъти на автомобила от 4000 до 1000 оборота в минута, когато шофирате на втора скорост по време на едно пътуване.

Много гаранции за грешка R-0504 спирачен сензор

Единственият минус, който забелязах, е шофиране при ниски обороти, например, каране на 1000, стискане на педала на съединителя до 1500, а до 2, когато оборотите са ниски, е малко неудобно да карате в задръстване.

Имам нормален педал и самата кола ускорява, когато влезете в херметичността и стиснете съединителя. Това е нормално.