Електродите от стоманодобивната фабрика SGL Carbon се защитава срещу дъмпинга на цените - Handelsblatt
Моите новини
Високото конкурентно налягане в бизнеса с графитни електроди наскоро разруши баланса на SGL Carbon. Сега компанията на акционера на BMW Klatten иска да реагира - и да увеличи цените.
SGL Carbon вече не иска да участва в ценовия дъмпинг в бизнеса със стоманодобивни заводи. Вместо това базираната във Висбаден компания иска значително повече пари в бъдеще за най-важния си продукт - графитни електроди за производство на стомана, както заяви Клаус Унтерхарншайд, ръководител на съответното подразделение, в интервю за Ройтерс, публикувано във вторник. „На някои пазари, особено в Европа и Азия, където ценовата война беше особено изразена, увеличението ще достигне до 30 процента.“ Миналата седмица компанията информира всички свои клиенти за новите продажни цени. "Новите цени се прилагат незабавно, но ще можем да осъзнаем ефекта от това през следващата година, тъй като повечето договори за тази година вече са резервирани."
Графитните електроди се използват в доменните пещи, които произвеждат стомана от скрап. SGL Carbon, по собствена сметка, най-големият производител на тези електроди в света, все повече се бори с евтина конкуренция от Китай в този бизнес. Унтерхарншайд също се позова на слабостта на йената, която е загубила 30 процента от стойността си през последните няколко месеца. „Нашите важни конкуренти в Япония имат огромно предимство в краткосрочен план.“ Резултат: Наскоро конкуренцията стана по-строга. „В момента преживяваме ценова война, която отдавна не се е състояла в тази форма.“ Спадът в цените започна през април на по-малките пазари и след това се засили през май и юни. С планираните увеличения, SGL Carbon е „в диапазона преди април тази година". Цените достигнаха дъното. „Няма да приемем никакви неизгодни сделки", каза шефът на подразделението. Доставчикът иска да защити пазарния си дял в средносрочен план. Трябва да се направят определени колебания „Със сигурност приемете“.
От години въглеродът се празнува като материал на бъдещето. Но икономическият успех с „черното злато“ все още не се е осъществил. Пазарният лидер SGL Carbon е изпаднал в криза.
Теми на статията
Unterharnscheidt заяви, че групата е намалила производството и е предпочела работата по поддръжката и модернизацията. „Разбира се, проверяваме и дванадесетте ни локации по света, където произвеждаме електроди.“ Това е непрекъснат процес, „за който не сме определили крайна дата“. Доставчикът за стоманодобивната и автомобилната промишленост, в който Volkswagen и BMW са замесени, понижи прогнозата си отново през юни и сега очаква оперативната печалба да спадне с 50 до 60 процента. Поради тази причина SGL вече обяви, че ще разгледа преструктурирането и не изключи намаляване на персонала.
Въглерод, черна магия в автомобилното производство?
Какво е въглерод?
В автомобилното производство въглеродът се използва за описание на компоненти, произведени от индустриално произведени влакна от суровини на основата на въглерод. Отделните влакна са десет пъти по-тънки от човешки косъм. Въглеродните влакна все още имат висока якост на опън. За да се усъвършенстват за използване в конструкцията на превозни средства, нишките първо трябва да бъдат окислени и след това въгленизирани при 1500 градуса по Целзий. След това те се комбинират със силициев карбид за автомобилна употреба. Влакната са тъкани в тъкани, могат да бъдат вплетени около 500 000 влакна на квадратен инч. Тези постелки от плат са направени в компоненти, напр. печени в автоклав при приблизително 150 градуса. CFRP, която е подсилена с въглеродни влакна пластмаса, също се използва все по-често в автомобилното строителство.
Какви са предимствата?
Въглеродът е много силен и много лек. В BMW M3 карбоновият покрив спестява пет килограма тегло в точка, съответстваща на центъра на тежестта на автомобила. В настроения Mini Cooper S диетата с въглеродни качулки вече носи 20 килограма. Въглеродът абсорбира и напр. изключително високо количество енергия като компонент при сблъсък отзад, поради което е предпочитан за използване в състезания. Материалът може да бъде пресован или изпечен в почти всякаква форма и не ръждясва. За бъдещите електрически автомобили е важно телата да бъдат по-леки, защото батериите са много тежки.
Защо е толкова скъпо за производство?
Пример: McLaren и Mercedes са разработили процес на пресоване, особено за производството на капака на багажника на SLR Roadster, при който производството на въглеродни части едва ли отнема повече време от това на стоманени елементи. Но други компоненти трябва да бъдат изрязани със скалпел и моделирани от до 20 слоя, преди да бъдат изпечени в така наречения автоклав при до 150 градуса под високо налягане, като в тенджера под налягане. До 20 часа за компонент не са необичайни. Следователно A-клас, изработен от въглерод, би струвал поне два пъти повече от конвенционалния - и все още няма шанс за серийно производство: досега необходимите количества просто не са били възможни при производството на въглерод.
Недостатъци в конструкцията на превозното средство
Въглеродът е много скъп поради сложното производство. Недостатък за използване в движение по пътищата е свойството на материала да се раздробява неконтролирано при инцидент. Понякога много острите ръбове могат да доведат до сериозни наранявания или повреди. Освен това въглеродът не може просто да бъде ремонтиран - например чрез заваряване, пълнене, завинтване - което във всеки случай изисква (скъпа) подмяна на повреден компонент. След това е все още нерешеният въпрос за рециклиране.