Електрическият бобър d; Harbor Air лети - Aerobuzz
Авиокомпанията на Британска Колумбия Harbor Air лети с хидроплан DHC-2 Beaver, оборудван с електрическа турбина. Сериозно се обмисля да се постигне сертифициране на системата, разработена от австралийската компания Magnix.
Прототипът C-FJOS "eBeaver" излетя на 10 декември 2019 г. от базата на компанията в Ричмънд на юг от международното летище Ванкувър, оборудван с турбина Magnix500 с тегло 135 кг и способна да развие 560 kW (750 shp). Harbor Air, която експлоатира около 40 самолета DHC-2 Beaver и DHC-3 Otter, е първата северноамериканска компания, която напълно е компенсирала емисиите си на CO2 от 2007 г. Сега сериозно обмисля да преобразува целия си електрически парк, особено DHC-3.
Това съдържание е запазено за първокласни абонати
Вече сте абонирани ?
Влезте, за да прочетете цялото съдържание на Aerobuzz.fr.
Искате ли да се абонирате ?
Изберете абонамента, който ви подхожда.
Премиум достъп до 48 часа
Искате ли да получите достъп до цялото съдържание на Aerobuzz.fr, без да се абонирате? (близо 18 000 статии)
Намерете ни в подкаст и видео
За Фредерик Марсали
47 рецензии
Добър вечер, мисля, че приемането на цифрите на IATA по номинал е все едно да вярвате в цифрите за безработица или стойността на живота: добра шега.
Международната асоциация за въздушен транспорт, накратко AITA (на английски Международната асоциация за въздушен транспорт, IATA), е международна търговска организация на компаниите за въздушен транспорт и лоби.
IATA = търговска организация и лоби: струва ми се, че всичко е казано.
Лека нощ.
Да, заблудите на западняците стават все по-гротескни !
Остава само да говорим за електрически хеликоптер и кръгът ще бъде затворен ...
Въздушният транспорт е в непрекъснат спад на рентабилността повече от двадесет години; трябва да спрем да бъркаме мечтите и икономическата реалност.
* вижте, дебатът вече се измести за произхода на електричеството! Хората са некадърни, но това не им пречи да се намесват по грешен начин.
Жалко.
Сигурни ли сте, че въздушният транспорт непрекъснато спада в рентабилността си повече от двадесет години? Не би ли било обратното ?
Информацията е честна !
Вземете броя на фалитите в авиоиндустрията тази година: следва малка обяснителна връзка.
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1SGpb3XSPjPIr9-zy9C8814kPoIeTcS8T9svXkAQoPAY/edit#gid=0
- Трафикът се увеличава, но рентабилността постоянно спада.
Наясно съм с проблема в американското общество, така че вижте сегашното състояние ...
* Американска поговорка: "как да станете милионер, когато сте милиардер?" просто трябва да заложите на въздушен транспорт ”
Спирам дотук, защото списъкът с аргументи изглежда безкраен ...
Поздравления.
Това наистина са примери, но това не показва.
Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) прогнозира, че глобалната индустрия на въздушния транспорт ще генерира нетна печалба от $ 29,3 милиарда през 2020 г., спрямо нетните печалби от $ 25,9 милиарда, прогнозирани за 2019 г. Ако това се окаже, 2020 ще бъде 11-тата в индустрията поредна година на печалба. Не го казвам аз, а IATA.
Четейки всички коментари, общият знаменател изглежда „бъдещето на самолета е повече на тъмно, отколкото на розово“.
Или ще отидем на електричество, и не сме готови да го направим с изчислителна машина, или недоброжелателите на електричеството, които се кикотят пред толкова много обявени неизправности (френското удряне), трябва да осъзнаят, че не е ентусиазиран е планирането на предсказана смърт, когато петролът ще бъде окончателно забранен.
Успоредно с това организации, дори журналисти, обявяват наемането на десетки хиляди пилоти, заповеди, които падат като дъжд под нимбостра, без да задават въпроси.
Не мислите ли, че нещо не е наред с главите ни? ?