Електрически локомотиви VL82 и VL82M
Използването на две настоящи системи за електрификация на железниците - редуващи се 25 kV и директни 3000 V - неизбежно доведе до създаване на докинг точки за тези системи. Първоначално, за да се организира движението на влаковете през докинг пункта, докинг станциите бяха оборудвани с превключватели, които направиха възможно подаването на един или друг вид на отделни участъци от тока на контактната мрежа. Ток, който е еднороден с тока на участъка, съседен на гарата, от която се очаква да бъде получен влакът, се подава към приемащата коловоза на влака. След пристигането на влака, откачването на електрическия локомотив от влака и излизането му от дадения коловоз, към участъка от контактната мрежа, разположен над този коловоз, се подава друг тип ток, след това електрически локомотив от различен тип на тока се настройва към влака и влакът тръгва към участъка с тази текуща система.
Корпусът на електрическия локомотив, състоящ се от две секции, се опира на четири несъчленени двуосни талиги с помощта на странични пружинни опори.Теглителната сила се предава чрез шарнирите, свързани към възвратните пружинни устройства, действащи в напречна посока. Количките имат заварени странични стени. Листните пружини са разположени под мостовите кутии. Статичното им отклонение е 68,4 мм. Рамките на талигите опират в краищата на листовите пружини през гумени шайби със статично отклонение от 10 мм. Буксите, като тези на електрическите локомотиви VL60 K и VL80 K, са свързани с рамката на талигата чрез каишки, лагери с цилиндрични ролки, диаметърът на шийките е 180 mm. Колелата с нови гуми са с диаметър 1250 мм. Предавателната кутия е двустранна, твърда, винтова. Съотношение на предавките 21: 86 = 1: 4.095.
Всяка секция на електрическия локомотив е оборудвана с един трансформатор ODCE-4000/25 с номинална мощност 4000 kVA, произведен от електротехническия завод в Талин. Трансформаторът има първична намотка 25 kV с номинална мощност 3680 kVA, вторична нерегулирана намотка с напрежение на отворен кръг 3800 V и допълнителна намотка 332 V с отвод 240 V. Трансформаторът се охлажда с масло с принудителна циркулация. Теглото на трансформатора с масло е 5800 kgf. Тяговите двигатели се захранват от вторичната намотка чрез изправители VUKEL-11000. Изправителният блок е сглобен от силициеви клапани от типа VKD-200-8 с помощта на мостова верига. Всяко рамо на моста има шест паралелни вериги с 16 последователни клапана. Общият брой на клапаните е 384 на секция или 768 на електрически локомотив. Изправено напрежение при почасовата мощност на електрическия локомотив 3000 V, ток 1050 A.
Основният контролер EKG-82 се състои от реостат превключвател на етапа с 32 позиции и превключвател за свързване на тягови двигатели; сценичният превключвател има 20 контакторни елемента без дъга (ток в непрекъснат режим 600 A) и 4 - с дъга (ток в непрекъснат режим 800 A); превключвателят на електродвигателя има шест контакторни елемента с дъга и един без дъга.
Електрическите локомотиви са оборудвани с шестополни тягови двигатели NB-420A с компенсационна намотка; арматурите са навити с приравнителни връзки. Изолационна котва клас B, намотки на главния и допълнителните полюси и компенсационна намотка клас F.
Електродвигателите с напрежение на клемите 1500 V и възбуждане 96% имат следните данни:
Честота на въртене, об/мин
Максималната честота на въртене на котвата е 1990 об/мин, теглото на електродвигателя е 4500 kgf.
Всяка секция има два моторни вентилатора a (електродвигател TL-105 за 3000 V, 29 kW, 12,8 A, 1000 оборота в минута; вентилатор Ts8-19 № 7,5) и мотор-компресор (електродвигател TL-104 при 3000 V, 21 kW, 11,2 A, 370 оборота в минута; компресор KT-bEl). Един от моторните вентилатори задвижва генератор на управляващ ток от типа TL-106 (4,5 kW, 50 V, 90 A, 1600 rpm). Освен това, всяка секция има двигател на вентилатора за охлаждане на стартовите/спирачните резистори и силовия трансформатор, както и спомагателен двигател/компресор. Електрическият локомотив има две акумулаторни батерии 38KN-100 (по една на секция).
Електрическите локомотивни секции имат едни и същи електрически вериги и могат да работят в система с много блокове. Когато електрическият локомотив се захранва с променлив ток, енергията се подава към тяговите електродвигатели чрез понижаващ трансформатор и токоизправител; когато се захранва от постоянен ток - директно в веригата на тяговия двигател. И в двете токови системи регулирането на напрежението на двигателите се извършва от реостати. Тяговите двигатели се включват четири последователно и последователно паралелно. Преходът от една връзка към друга се осъществява с помощта на мостова верига. На последователната връзка има 22 позиции на реостат (от които две са маневрени), на последователно паралелни 10 реостата, т.е. общият брой позиции при пълно възбуждане е 34. Позиции 23 и 34 (икономически) осигуряват четири степени на отслабване на възбуждането: 70, 54, 41 и 38%. Веригите на резистора за затихване на възбуждането включват индуктивни шунтове и силициеви клапани за защита срещу генераторни токове.