Електрически локомотив VL82, Информационен портал на Украйна
Най-често срещаният метод за организиране на движението на влакове през докинг точката в бившия СССР е оборудването на докинг станцията с превключватели, които позволяват подаването на един или друг тип ток към отделни участъци от контактната мрежа. Ток, който е еднороден с тока на участъка, съседен на гарата, от която се очаква да бъде получен влакът, се подава към приемащата коловоза на влака. След пристигането на влака, откачването на електрическия локомотив от влака и излизането му от дадения коловоз, към участъка от контактната мрежа, разположен над този коловоз, се подава друг тип ток, след това електрически локомотив от различен тип на тока се настройва към влака и влакът тръгва към участъка с тази текуща система.
Този метод на скачване донякъде увеличава разходите за електрификация и изисква задължителна подмяна на електрическия локомотив. В случаите, когато поради икономически причини и експлоатационни условия (например с къса дължина на участъка, електрифициран от един от видовете ток), е нецелесъобразно да се оборудват докинг станции с превключватели от настоящия тип, т.нар. се използват локомотиви. Тези електрически локомотиви могат да работят както с 25 kV AC, така и с 3000 V DC и да преминават през енергийни секции, без да спират.
Но преоборудването на електрическите локомотиви VL61 не можа да отговори на нуждите на железниците на FSU от двусистемни електрически локомотиви - те бяха произведени в ограничени количества, освен това бяха шестоосни, а по-мощните осемосни електрически локомотиви бяха необходими за шофиране на тежки товарни влакове.
VL82 е двусекционен осмоосен електрически локомотив с двойно захранване. Механичната част на тези локомотиви има много елементи от същия тип като електрическия локомотив VL80 (кабини за управление, елементи на каросерията и талигите); дължината на електрическия локомотив, общото междуосие и междуосието на талигите са същите като при електрическите локомотиви VL80s и VL80t. От гледна точка на електрическата верига, VL82 е конвенционален електрически локомотив с постоянен ток, на който допълнително са монтирани трансформаторно-изправителни устройства за захранване на силови вериги с постоянен ток при работа в зони, електрифицирани с променлив ток. С постояннотоково захранване енергията се подава директно към веригата на тяговия двигател. И при двете токови системи регулирането на напрежението на двигателите се извършва от реостати, а електрическата верига на електрическия локомотив позволява реостатично спиране. Електрическите локомотивни секции имат едни и същи електрически вериги и могат да работят в система с много блокове.
В края на 1972 г., използвайки опита на експлоатацията на електрическите локомотиви VL82, Новочеркаският електрокомбинат построи първите два електрически локомотива VL82m (025.026), които в сравнение с VL82 имат висока мощност (7640 к.с. при 6720 к.с. за VL82), намалено предавателно отношение, по-съвършен дизайн и леко модифициран корпус. Електрическият локомотив VL82m-025 е тестван през 1973 г. на експерименталния пръстен на Централния изследователски институт на Министерството на железниците, след което NEVZ продължава да изгражда електрически локомотиви VL82m. Производството на VL82m е прекратено през 1979г. Изградени са общо 91 електрически локомотива VL82 (001-024) и VL82m (025-091).
Историята на експлоатацията на електрически локомотиви VL82 и VL82m
След изграждането на електрическите локомотиви VL82 те влязоха в депото на Буй на Северния път, за да обслужват влаковете на участъка Свеча - Буй - Данилов - Ярославъл (който по това време нямаше докинг станция за променлив и постоянен ток) и към Минералните Депо Води на севернокавказкия път за обслужване на участъка Минерални води - Кисловодск, електрифициран с постоянен ток.