Екстремно турне с мотоциклети Казахстан
Екстремна обиколка с мотоциклети: Казахстан Дългият път до Казахстан
Петима приятели ендуро имаха само три седмици ваканция за обиколката си до Аралско море. И го направи. По стабилен курс на изток те се запрашиха за 18 дни и 7600 километра почти до Китай.
Тъй като луд, руснаците - не можах да се сетя за нищо друго, когато Хервиг каза на обичайното събирание в петък, че нашето отдавна планирано мото турне до Аралско море вече не е осъществимо! Шест седмици преди началото Русия отказва връщането на транзитния транзит. По дяволите! С оскъдни триседмични ваканции почти неразтворима материя. Как да се върна сега? От Аралско море с кораб през Каспийско море до Азербайджан? Или през Туркменистан, Иран и Турция? Всичко е твърде скъпо, твърде дълго, твърде краткосрочно и без минута въздух за непредсказуемото. Което е необходимо за по-дълги обиколки, особено на изток. С натежало сърце се решаваме на трети вариант: караме до Алмати, точно преди китайската граница, връщаме се оттам и караме велосипедите да се прибират в камиона. По принцип отхвърляме такова нещо, но след шока всички имахме няколко половинки и всичко изглеждаше възможно.
Тогава започна трескавата фаза. В допълнение към организационната подготовка като планиране на маршрути, визи, полети и транспорт с мотоциклети, за бъдещото им приложение трябваше да бъдат подготвени пет ендура, някои от които стандартни: три Cagiva Elefant (един 900 и два 750), KTM 950 Adventure и моят HPN BMW 1040 от 1987 г. Тогава - поне така вярвахме по това време - нищо не бива да пречи на нашето приключение.
Нашият маршрут първоначално води гладко през Виена и Братислава до подножието на северните Карпати. След два дни стигаме до украинската граница близо до Ужород. Чакането започва. Няколко часа при 35 градуса на сянка, която не съществува. Когато най-накрая ни размахат, отиваме направо в Киев без дълга почивка. Пристигнахме в полунощ, половината Украйна свърши. Постоянните полицейски проверки струват много време. И основното ни отхвърляне на плащанията за подкуп. Последното понякога изисква много търпение. И става доста силно. От двете страни.
След мизерна нощ в хотел, нападнат от какаду, отбиваме останалите километри в Украйна. Град Харков близо до руската граница е последната ни спирка там. Както обикновено, пристигаме едва късно през нощта. След първите 2400 километра знаем, че напълно сме подценили други неща. Особено безкрайните, отнемащи време градски преходи в Украйна. Ние сме изтощени и тъжни, че сме виждали толкова малко от страната. Но графикът е безмилостен. На следващия ден руската виза трябва да бъде подпечатана и съответната резервация на хотел във Волгоград да бъде осребрена.
Тръгваме рано сутринта и след няколко часа стигаме до малкия руски граничен пункт близо до Луганск. Като предпазна мярка, ние сме планирали дълго време за граничните формалности, тъй като с пет мотоциклета това може да бъде забавяне. За щастие, този път не е нужно да прокарваме смъртоносни шофьори на колоните на камионите. Нещата вървят много добре до първия контролно-пропускателен пункт. Но тогава идва. Изпращат ни от една хижа в друга за цели пет часа и няколко напълно пияни митничари не изглеждат силно заинтересовани от изпълнението на нашите формалности. По някое време думата фашист е в стаята, а първата регистрация на превозно средство е на парцали. Контролираме се трудно. Когато цената на автомобилната застраховка беше повишена в кратък срок, настроението най-накрая беше паднало. Навън настъпи среден дъжд.
Вече разсъмва, когато можем да потеглим към Волгоград, бившия Сталинград. Слава богу, дъждът намалява, така че масленото фолио на нашите козирки все още позволява някаква остатъчна прозрачност. Уморяваме се от последните, трудни 350 километра. Наполовина гладни, но доволни, стигнахме до Волгоград след 20-часов работен ден в три сутринта. Бира в бара и лягане. 3300 километра за четири дни. Постигнахме първата цел.
Градът с трагичната си история днес функционира като индустриална крепост на Русия. Навсякъде на фона на мъглявото небе се открояват фабрики, пушещи комини и нефтопроводи. При по-внимателен оглед, ръждясал и в пусто състояние. Въпреки че центърът на града не си заслужава да се види, на брега на Волга попадаме на множество статуи и реликви на Ленин от Втората световна война и много сложно проектиран военен музей. Най-дълбоко впечатление обаче прави хълмът Мамаев с огромен паметник, доминиран от женска статуя, висока почти 100 метра. В памет на войниците на Червената армия и битката при Сталинград. Стотици хиляди руски и обкръжени германски войници загубиха живота си през зимата на 1942/43 г. и станаха травмата на тази война.
Използваме почивния ден в града, за да подготвим мотоциклетите отново. Кагива на Райнхард губи масло от вилици, а кутията с предпазителите й цвърчи от Украйна. Освен това хидравличният съединител на KTM изтича и Сеп от дни проклина чрез системата си за багаж на Cagiva, която вече е разклатена на отделни части.
На следващия ден потеглихме по бучеща писта с убийствени коловози към Астрахан, където с малък ферибот пресичаме широката делта на Волга. Казахстан започва отзад. Първото впечатление на граничния пункт е шокиращо, състоянието на хижите е пусто и персоналът не е точно мотивиращ. Нашите документи са трудоемки и трудоемки, дешифрирани и преведени на кирилица. Когато след това декларираме, че искаме да преминем към Алмати след осем дни, жънем усмихнато „Невъзможно“! От докладите знаем, че оттук нататък ще бъде наистина изтощително, и разглеждаме моторите си с тревога. Счупени рамки, изпускателни скоби и обтекатели, електрическата система все още къкри и Sepps разтваря багажната система.
Но ние сме в Казахстан! В Гуанченко, първото ни пристанище, веднага търсим работилница. Слава Богу, ние разполагаме със собствени инструменти, винтове и резервни части. Защото освен чук, клещи и стара заваръчна машина тук няма нищо. Само любезната помощ и голямата изобретателност на казахстанците, с които поправяме най-тежките щети.
След това продължаваме по чакълести пътища на север от Каспийско море
към петролния мегаполис Атирау. Той е 40 градуса и стигнахме до светещите низини на Туран, което е до 160 метра под морското равнище. И накрая дългоочакваната степ. Това изглежда като северноамерикански пустини. Само забравените боклуци по пътя и самотните, частично пусти села, направени от кал и калаени колиби, ни връщат към реалността. Неконцентрирани и отслабени с твърде много километри, ние се търкаляме през него, попиваме всичко. Но фактът, че стигнахме до Казахстан със собствени машини, ни съживява като наркотик. Така че сме се осмелили и за двучасов обход през дълбок пясъчен терен, за да видим най-накрая Каспийско море.
Брегът изплува зад самотни селски колиби, където крави, коне и дромедари стоят далеч в плиткото море и пасат тръстикова трева. Очакваният скок във водата обаче е отменен, защото изведнъж фермерите и рибарите ни заобикалят сякаш от нищото. С тестови седалки на мотоциклетите и разговори с жестове минават часове, преди да можем да продължим към Атирау. Състоянието на пътя се влошава и влошава и много дупки са особено трудни за Cagivas. Веригите трябва постоянно да се затягат и да се затягат винтове.
По някое време наемаме типичен казахстански „хотел“. Състои се от стая от 40 квадратни метра, където хората готвят, спят и се хранят заедно с милион мухи. Когато тръгнахме на следващия ден, бяхме изумени, когато рали патица се появи в гъста струя прах. Симпатичният холандски шофьор и неговият английски съ-шофьор говорят за техния рали "Спаси децата", който ги отвежда в Монголия.
Първоначално стартирали с 50 автомобила в Лондон, сега има 25 - всички под 1000 кубически метра - по пътя си към дестинацията в Улан Батор, където превозните средства трябва да бъдат продадени на търг за благотворителна кауза.
След три главоломни и незабравими офроуд дни през „Степ на глада“, Аралск най-накрая се появява, веднъж пристанищен град на Аралско море. Но поради катастрофални екологични грехове тук вече няма вода и всичко, което остава от суматохата на процъфтяващото рибарско пристанище, е ръждясал боклук от стари кораби в басейна на сухото пристанище. През 70-те години отглеждането на памук в съседен Узбекистан беше толкова масивно, че основните притоци Syr-Darja и Armu-Darja трябваше да бъдат отклонени на юг за напояване. Природното бедствие беше програмирано и когато най-накрая беше взето на сериозно, вече беше твърде късно. Освен това руснаците използваха някога четвъртото по големина езеро в света като сметище за своите биологични оръжия като антракс и други бактериални токсини. Водата се сви до една пета от първоначалния си обем и
под половината от първоначалната площ. Сега замърсените места излизат наяве. Различни проекти за подкрепа сега се опитват да помогнат на хора, страдащи от чума и рак и живеещи на бившия бряг на езерото без никакви средства за препитание.
От призрачния Аралск, от който между другото идва Юрий Гаргарин, първият руски космонавт, започваме последния ни етап. Това води 1500 километра по Пътя на коприната до Алмати близо до китайската граница. Алтернативно пресичаме прашни каньони, плодородни полета и обширни тревни площи, където само няколко орела ни забелязват. Минаваме покрай Байконур с руския космодрум и мястото Кизилорда, където прекарваме една вечер с упойващи немски инженери. Старият град на Туркистан се появява с богато украсената си джамия и накрая с ориенталския град Чимкент, където Чингис Хан вече е отседнал.
Мисълта, че скоро ще се наложи да се върнем в нашето преобладаващо материално общество, е толкова трудна, че вечер и все по-депресирани пълзим в спалните чували. В Алмати, живописно разположен пред три и четири хиляди метра върхове на планината Тиен Шан, правим равносметка на успешно покрития маршрут, който толкова често се съмнявахме да преодолеем поради многото трудности. За общо 18 дни, включително 13 дни за шофиране, нашите мотоциклети ни доведоха 7600 километра до най-южния град на Казахстан, на около 300 километра от Китай.
С полетния билет в ръка се сбогуваме с тази уникална, голяма и дива държава и нейните гостоприемни хора. А също и от нашите лоялни мотоциклети, които сега ще започнат обратното си пътуване с камион. Поради счупената рамка, един от нас вероятно никога повече няма да изпита тази свобода и сплотеността на петимата ни в казахската пустош. Всички останали определено.