Екстремно обучение на шофьори с VW Tiguan на леденото езеро - WELT
VW Tiguan е бестселър. Всеки, който поръча копие на офроуд автомобила VW, трябва да изчака шест месеца за него. Времето за изчакване обаче може да бъде съкратено - например по време на обучение по шофиране с лед в Швеция. Там ще се запознаете с Tiguan при най-екстремните условия.
Фалко Питърс и Майкъл Хьониш свиват рамене. Какво да правят и те? VW Tiguan е в дълбок сняг до главините на колелата. Със своята защита срещу подбиване, колата лежи върху белия разкош, безпомощно четирите задвижвани колела мелят сняг до кал. Бутането и люлеенето не помага - двамата инструктори на VW използват радиото, за да поръчат на колегата си Андреас Бахман с въже и теглещо превозно средство. Нещастният човек на волана се чувства удобно на комфортната седалка.
Няма проблем. Никой не се ядосва на подхлъзването на желаещия участник, защото ако се поставите на лед, губите опора. И се запознайте с границите. Точно затова отдела за приключения на VW „Driving Experience“ пусна нова оферта: два дни изтезания на Tiguan в Кал, централна Швеция, за 1790 евро. Ако е необходимо, VW може да организира правилния полет от Франкфурт срещу допълнителни 490 евро. Ще прекарате нощта в ложата на шотландския рали ас Колин Макрей, който много тренираше тук до фаталната си хеликоптерна катастрофа миналия септември.
Изпускайте пара върху гладка пътна настилка
Сега участниците могат да пускат пара върху лед с дебелина 75 сантиметра, в зависимост от времето под яркото слънце или в виелица. Всички техники се научават безопасно на огромна ледена повърхност, за да овладеят окончателно кривите на 5,5-километрова верига през езерото. Учебна цел: спиране, избягващо действие, 180-градусов завой за бягство и разбира се върховната дисциплина на дрифта. „Никой няма да кара толкова екстремно по обществените пътища“, казва Михаел Хьониш. "Но той знае как се държи автомобилът му в изключителни ситуации и може да реагира по-добре."
Изборът на модел е очевиден: Tiguan, новото малко високопроходимо превозно средство, се превръща в самостоятелно задвижване. С малкия брат на големия Touareg, VW излезе на пазара късно, когато всички вече бяха свикнали с предишното топ куче, BMW X3 и дългогодишната Toyota RAV4. Но новият VW на полето изглежда набира всички крайни потребители, които са чакали перфектни средни стойности, за да не се налага да се оправдават, че притежават офроуд превозно средство. Консервативните клиенти оценяват елегантната незабележимост, изненадващото управление и шанса да предизвикат малко завист - Tiguan е социално приемлив.
VW се опитва да съкрати времето за доставка чрез непрекъснато увеличаване на производството в завода във Волфсбург. Освен това изглежда, че VW има смисъл да предаде на многото нови пилоти на Tiguan и тези, които искат да станат такъв, какво може да направи колата. И какво не. Тъй като Tiguan не е универсален и със сигурност не е предназначен да имитира добре обучения ентусиаст на зимните спортове.
Колкото и да е изгодно, че Tiguan се движи неспектактно по пътя и лесно преодолява лесен терен, границите му стават ясни на лед. Това се дължи на теглото, например: 1,6 тона е нормално за офроуд превозно средство, но не е много полезно, когато танцувате на леда. И въпреки че 20 сантиметра пътен просвет означава чудесен преглед за кормилото, на всеки сантиметър нагоре липсва попометърът за шофиране.
Не на последно място, основният дизел със 140 к.с. е тих и надежден, но не е модел на темперамент. Тягата, необходима за умишлено дестабилизиране на задния мост, не идва веднага, за да научи колата да се движи.
ESP се оказва най-очевидната спирачка на забавлението за отдадения скитник. Системата, която надеждно стабилизира закъсалия Tiguan в ежедневието чрез целенасочена спирачна намеса на отделни колела, не може да бъде изключена напълно, въпреки че бутонът "ESP Off" води до предположението, че е така. Натискането на бутона в централната конзола само парализира системата за контрол на сцеплението (ASR). Това позволява на колелата да се въртят с газта, но спирачните интервенции остават. По този начин спортното движение встрани на Tiguan бързо се спира след кратко напречно шофиране.
По наше искане експерименталните инструктори напълно парализират ESP за теста. Но инструкторът Фалко Питърс предупреждава: „Никой не бива да прави това по обществени пътища. Тъй като електронната спирачка срещу заекване (ABS) също автоматично се отказва, което ви позволява да управлявате, когато спирачките са пълни. “Което обаче не е толкова драматично на лед.
Резултатът: по-добри дрейфове, но реакцията на двигателя все още е твърде бавна. Дори остатъчната сила, която се освобождава след преодоляване на късна точка на натиск върху ускорителя, не позволява никакви наистина елегантни кръгове върху лед. VW също знае това - ето защо тренировките на Tiguan се съчетават с упражнения на Golf R32. Най-мощният вариант Golf има същото постоянно задвижване на всички колела, но е прикрепен към V6 бензинов двигател с мощност 250 к.с., който е чувствителен към командите на газта. И разбира се Golf има по-нисък център на тежестта. Чувства се като тон по-лек от Tiguan, но в действителност е само около 100 килограма. Но Golf ESP всъщност изключва напълно електронните помощни средства за шофиране, ако желаете - без да засяга ABS.
След два дни интензивни тренировки, мъж с два леви крака може да направи и осем в дрифт, поне в голф. Пътуването по поддържаната писта обаче е по-скоро хазарт - поради ниския пътен просвет на Golf той естествено засяда по-бързо по време на неволно каране.
Но технологията често не е виновна, когато колата потъва в снега: Tiguan, за който инструкторите трябваше да поръчат теглещия камион, просто последва своя водач. И не беше видял къде свършва изкопаната пробна писта.