Екологичните измамници ни карат да плащаме
Не само собствениците на автомобили на Фолксваген се водят с лодка.
Този текст е превод от Maclean’s.
Скандалът с парниковите газове на Volkswagen предизвика шок както сред собствениците на превозни средства, така и сред акционерите на компанията - да не говорим за висшите ръководители. Всеки, който не е бил пряко засегнат от откриването на тази измама, може да е изпитал облекчението на вината на някой, който избягва на косъм магистрала.
Кризата се задълбочи през последната седмица. Автомобилният производител призна, че моделите от 2016 г. - включително някои, задвижвани от бензин - имат същите аномалии като 11-те милиона дизелови коли, оборудвани със софтуер, който фалшифицира тестовете за емисии.
Последиците от тази измама отекват по целия свят и със сигурност ще подхранват дебатите на конференцията на ООН за изменението на климата, която бе открита в Париж на 30 ноември.
Как можем да измерим напредъка, постигнат в тази война срещу изменението на климата, ако основните играчи в автомобилната индустрия - и дори някои правителства - изкривят степента на тяхното въздействие върху атмосферата? Как се определя цената на въглерода, ако излъчващите данни предоставят фантазия? Как да го облагаме по справедлив начин? Не подвеждайте мащабно представяне под съмнение за този тип модели?
Разбира се, не е ясно колко неточни са твърденията. И това е проблемът. Изглежда, че никой друг освен Агенцията за опазване на околната среда на САЩ (EPA) не наблюдава стриктно спазването на продуктите, излъчващи парникови газове.
Това, което е известно обаче, е, че Volkswagen не е сам, криейки истината за емисиите на CO2. Миналата година Hyundai Motor Group и нейното дъщерно дружество Kia Motors трябваше да отделят 100 милиона долара в споразумение с EPA и загубиха 200 милиона долара въглеродни кредити за фалшиви твърдения за емисиите на парникови газове на компанията. 1.2 милиона автомобила и камиони от тяхното производство . Междувременно скандалите разтърсиха някои пазари на въглерод, включително този на Европа, през последните години; кредитите са договаряни многократно, за да се улесни укриването на данъци, вместо да се постигне посочената цел за използване на пазарните сили за намаляване на емисиите на парникови газове.
Дори Tesla, производителят на природозащитници, е под контрола на критиците, които казват, че нейните електрически автомобили оставят по-голям въглероден отпечатък, отколкото обикновено се смята.
И това се отнася само до света на бизнеса. Още по-тревожни са критичните данни, предоставени от страни като Китай, който наскоро „преработи“ докладите си, за да съобщи, че изгаря 17% повече въглища годишно, отколкото първоначално призна. Промяната - направена без фанфари - показва, че страната е изплюла в атмосферата от 2011 до 2013 г. близо милиард тона повече въглероден диоксид, отколкото се смяташе досега. Това е с около 38% по-високо от годишното производство на парникови газове в Канада.