Джанти и гуми Големите колела увеличават разхода на гориво - DER SPIEGEL

Колело и гума: на все по-голяма основа

Големи джанти за автомобилни неприятности Махнете се от джоба си

През последните няколко десетилетия се разчита на растежа в автомобилната индустрия. Вярно е, че печалбите на всеки производител не са се увеличили, но поне автомобилите - новата серия от модели е почти винаги по-дълга и по-широка от предшественика си. И този принцип на растеж важи и за колелата.

Пример: ако първото поколение VW Golf от 1974 г. се търкаля на 13-инчови джанти, версията за входно ниво вече се доставя с 15-инчови джанти. VW дори предлага 19-инчови джанти за топ модела Golf R - диаметърът им е с около 15 сантиметра по-голям от оригиналния Golf.

По принцип автомобил с по-големи гуми обикновено изглежда по-добре пропорционален и следователно по-стилен. Има обаче основателни причини за малко по-скромност, що се отнася до колелата - и някои признаци, че индустрията също се стреми отново да завърти по-малкото колело.

Големи колела, големи недостатъци

За купувачите на автомобили големите колела имат два недостатъка:

Разходът на гориво и емисиите на CO2 се увеличават с размера на колелата. Колкото по-големи са колелото и гумата, толкова по-голямо е общото съпротивление на пътя на автомобила. От една страна, защото по-голямата контактна площ означава и по-голямо съпротивление при търкаляне. От друга страна, защото по-големите колела карат автомобила да се издига по-високо, което влошава аеродинамиката.

Ниското напречно сечение на гумите и изпъкналата джанта водят до сериозен контакт с бордюра при паркиране, дори и при невнимание. Докато бихте могли да повдигнете предните колела на по-стари автомобили с гуми с по-голяма странична височина върху бордюра под малък ъгъл, това веднага води до драскотини по днешните джанти.

Комфортът при шофиране страда. Много автомобили вече се доставят франко завода с така наречените ултрависокопроизводителни гуми (UHP). Тези колела са маркирани с индекс на скоростта W (до 270 км/ч), висок най-малко 17 инча и гумите са с ниска височина на страничната стена - страничната стена е страничната част на гумата, а височината на страничната стена е посочена спрямо ширината на подвижната повърхност на гумата . Много ниската странична стена изглежда готина, но тъй като гумата с въздух е по-плоска, потенциалът й на окачване също намалява.

Пример за стандартна информация за автомобилна гума: 235 означава ширина в милиметри; на 65 дай Височина на гумата (наричана още височина на хълбока) в проценти от перлата до протектора - референтната променлива е ширината на гумата, в този случай 65 процента от 235 милиметра, т.е. около 153 милиметра; на 17-ти дай Размер на инча джантата; на R. означава Радиални гуми.

„Като цяло сегментът на ултрависокопроизводителните гуми се е разширил през последните години и ще продължи да се разраства,“ казва Дейвид Анкаерт, директор по развитието на производителя на гуми Goodyear. Тенденцията може да бъде проследена до растежа в горния среден клас и сегмента от луксозен клас - и преди всичко до процъфтяващия пазар на SUV.

Елемен SUV с малки колела, който може да разкрие окачването зад него, естествено изглежда странно. Производителите на автомобили също знаят това и предлагат на клиентите решение: BMW X6 може да бъде надграден от стандартните 19-инчови джанти до 20-инчови джанти - за 1800 евро. В случая с споменатия Golf R, смяната на 18-инчовите джанти, които вече са стандартни в този компактен автомобил с мощност 300 к.с., на 19-инчови джанти струва около 1000 евро допълнително.

Производителите на превозни средства и гуми описват големите колела като техническа необходимост: „Поради повишената производителност и по-голямото тегло, превозните средства се нуждаят от по-широка контактна площ, за да могат безопасно да прехвърлят мощност и динамика на пътя“, казва разработчикът на Goodyear Anckaert. Колкото по-голямо е колелото и следователно гумата, толкова по-голяма е контактната площ с пътя.

В допълнение, по-големият диаметър на колелото позволява инсталирането на по-големи спирачни дискове - и в крайна сметка също плюс в безопасността. "В миналото BMW 3 Series беше оборудван с 15-инчови джанти. Те вече не се предлагат за настоящия модел, тъй като спирачките не биха се вписали", казва Бъркхард Вийс, ръководител на отдел за разработка на гуми в Continental. В момента 3-серия BMW се търкаля на поне 17-инчови джанти, като дори се предлагат 20-инчови джанти.

Тесно решение

А какво ще кажете за споменатите недостатъци? Според Continental 20 процента от разхода на гориво на автомобила се влияе от джантите; стойността все още може да бъде разделена на 16 процента върху самата гума (каучукова смес, профил) и четири процента върху аеродинамиката, повлияна от колелото. „В края на краищата, все по-големите колела също се нуждаят от все по-големи арки на колелата, което от своя страна означава по-малко място във вътрешността на превозното средство,“ казва Wies.

И така, колко голям е достатъчно голям? Най-големият модел гуми, предлаган в момента от Continental, е с размери 23 инча. „Понастоящем нашите производствени мощности са проектирани за гуми до 26 инча, но виждаме, че тенденцията към размерите малко се изравнява“, казва Уайз.

Вместо това, така наречените високи и тесни гуми стават все по-важни за производителите. Това са гуми с голям диаметър, които също са тесни. "Те имат 20 до 30 процента по-малко съпротивление при търкаляне от конвенционалните гуми, без никакви недостатъци", казва Уайз. Трябва обаче да се има предвид: по-тесните гуми развиват по-малко сцепление и високите странични стени на гумите означават загуби в страничната динамика. Така че можете да шофирате с тях по-малко бързо - което обаче е без значение при превозни средства, които по същество не са предназначени за спорт.

Първоначално предимно електрически автомобили бяха оборудвани с тези гуми. Базовата версия на BMW i3 например е оборудвана с 19-инчови гуми, които са широки само 155 милиметра.

Електрически автомобил BMW i3 с тесни гуми

Goodyear също оборудва новото Renault Scénic с високи и тесни гуми, например. „Поради по-големия диаметър на гумата, деформацията при търкаляне намалява и по този начин в гумата се генерира по-малко топлина“, казва разработчикът на Goodyear Anckaert. Това води до по-ниско съпротивление при търкаляне и следователно по-нисък разход на гориво. Освен това тесните гуми трябва да са по-удобни, тъй като високите флангове омекотяват добре автомобила.

Така че всичко накрая върви гладко? Не точно. Тъй като високите и тесни не са подходящи за популярните SUV модели. Размерът и теглото на тези автомобили изискват съответните минимални размери на джантите - което ви връща към ултрависокопроизводителните гуми.