Двигатели Duratec - Zetec
Тъй като съм горд собственик на автомобил от марката FORD, Не можех да не засегна разговора за двигателите, които бяха и все още се инсталират на нашите автомобили.
Като цяло би могло накратко да се каже, ами това, което тук не е ясно, Zetec - колан, Duratec-верига. Zetec - 4 цилиндъра - обикновено по-стари двигатели.
Но искам да ви разкажа повече за предимствата на всеки двигател, така че нека започнем:
Двигател:
Всички модификации на Ford Focus (както и някои от Mondeos) с бензинови двигатели, с изключение на RS, ST и SVT, бяха оборудвани с бензинови двигатели от следните серии:
1. Zetec E
2. Zetec SE
3. Дуратек
4. Разделен порт
1. Поредица Zetec E (1.8, 2.0, 1.6) обозначение 1.8 (EYDC EDDC за Германия), EYDA EDDA (за Русия)
- вграден четирицилиндров двигател, водно охлаждане, 2 горни r/вала, алуминиева глава на блока, чугунен блок.
Възможен работен обем:
1,18 1796ss
2.20 1989сс
3.1.6 1598 куб. См
За двигател с работен обем 1,8 литра, отвор 80,6 мм, бутало 88 мм
Съотношение на компресия 10: 1
За 1.8L 2.0 двигател 84.8mm Ход 88mm
Съотношение на компресия 10: 1
1.6L двигател с коефициент на компресия 10.3: 1
Ред на работа на цилиндрите 1-3-4-2
Коляновият вал се върти по посока на часовниковата стрелка.
r/валове: диаметър на шахтата на вала 25.96 25.98mm
максимален хлабина между облицовката и блоковата глава 0,02 0,07 мм
люфт до 0,08 0,22 мм
Клапани
работни хлабини при студено 0,11 0,18 при всмукване и 0,27 0,34 при изпускане
настройка от 0,15 на входа и 0,30 на изхода
шайби от 1,8 до 3,0 мм
Максимален неплосък блок/глава 0,10 мм
Налягане на маслото (горещо) на празен ход (800-850 s-1) 1,3 2,5 бара
4000 об./Мин. 3,7 5,5 бара
(при 2,0-литров двигател в коляновия вал, след 4 хиляди оборота, дюзите на маслото се отварят напълно и налягането спада с 0,3 бара.)
Кратко описание:
Четирицилиндров редови 16-клапанов двигател с 2 разпределителни вала. Кутия вляво.
Двигателят, включително палета, е изработен от алуминиева сплав (с изключение на цилиндровия блок е направен от чугун) и пластмасови капаци за ангренажния ремък.
Долната част на картера, която не е част от блока, също е направена от алуминий. Отдолу към него е прикрепен палет от стомана.
Коляновият вал се поддържа от 5 основни лагера. Лагер № 3 има аксиални шайби, които ограничават аксиалния ход на вала. Свързващите пръти са закрепени към вала чрез хоризонтално разделени лагери на свързващи пръти. Свързващите пръти са прикрепени към буталата с плаващо прилепнали бутални щифтове. Бутала, изработени от алуминиева сплав, снабдени с 3 пръстена, 2 компресионни пръстена и 1 скрепер за масло. Има 3 групи размери, сортирани след производството, НЯМА РАЗМЕРИ ЗА РЕМОНТ!
Входящите и изходните клапани са с пружинно задвижване, разположени в направляващите втулки, натиснати в главата на блока, седалките на клапаните също са натиснати.
Разпределителните валове се задвижват от зъбен ремък. Всеки вал задвижва 8 клапана през тласкачи и шайби. Всеки вал се поддържа от 5 плъзгащи лагера. Капачките на лагерите се сменят само с блоковата глава.
1.6 1597cc обем 66kW при 5250, въртящ момент 138Nm при 3500, стъпка. компресия 10.3: 1, ограничител 6750 об/мин. (очевидно тъй като буталото, направено от алуминий, може да бъде усукано, така че без вреда)
1,8 1796cc 85kW @ 5750 158Nm @ 3750, стъпка 10: 1 компресиран., кр. зона 6800.
2.0 1988cc 96kW @ 5700 176Nm @ 3700, 10: 1 st. компресирам., кр. zn. 6700
Електрически мотори:
Количеството бензин, което трябва да се подава към инжекторите, се определя от компютъра. Той изчислява това въз основа на показанията на сензорите. На базата на показанията на сензорите на буталото/вала и към/вала се получава информация кой да отвори дюзата и кога. (Последователно инжектиране).
Въз основа на показанията на сензорите и сравнявайки с данните, записани в паметта на ECU, той определя моментите на импулси към свещите. Положението на c/вала и скоростта на въртене на двигателя отива от сензора на c/вала. Благодарение на сензора p/shaft се определя редът на работа на цилиндрите и отварянето на инжекторите.
IAF. MAF сензорът работи на принципа на горещата жица. Изпраща постоянен сигнал към ECU, в зависимост от количеството въздух, преминаващо през сензора и сигнала, променящ се от това напрежение. тъй като налягането на въздуха намалява с повишаване на температурата му, информацията, идваща от сензора за масов въздушен поток, се използва от ECU за изчисляване на необходимото количество гориво. Информацията за температурата на въздуха, влизащ в двигателя, идва от сензор за температура на въздуха, вграден в сензора за масов въздушен поток. Вътре в този сензор има и полупроводник с отрицателен температурен коефициент (с повишаване на температурата съпротивлението му намалява). анализирайки тази информация, ECU коригира състава на горивната смес
Температурен сензор - той регулира състава на сместа и момента на инжектиране.
TPS върху него се изчислява необходимия брой бибзин. Останалите сензори като скорост, налягане на гура и педал на съединителя ...
много алуминиеви части означава прегрял двигател = мъртъв двигател. Без рем. размер означава некачествен ремонт = мъртъв двигател. Въпреки че, поради меките бутала и твърдия блок, най-вероятно е по време на преградата просто да смените буталата, без да докосвате блока. На буталата няма канали на клапаните, т.е. в случай на скъсване или плъзгане на лентата, клапанът се огъва. Няма хидравлични повдигачи, регулиращи хлабината на клапана с шайби, няма сензор за детонация на Zetek E, т.е. калибрирайте контролния блок за горивото, на което ще се движи автомобилът, и се опитайте да го закарате.
Те бяха поставени на mondeo, ескорт. Според ръководството 350-400 хиляди. км до преградата, двигателят преминава с подходяща поддръжка.
Препоръчително е да излеете оригиналното масло и да го обърнете над 4 хиляди. об/мин редовно, в противен случай клапаните могат да залепнат.
Някъде имаше какво да се тръгне също се препоръчва с по-висока скорост (1,5-2 хиляди).
На Russfokus бяха 1,8 и 2,0 литра от тази серия.
1.6 от испанското събрание също беше официално доставен на Руската федерация с адаптация.
2. Zetec SE
Серия Zetec SE sigma 1.4 1.6L. за Европа. (в Руската федерация официално имаше малка партида от 1,6 100 к.с.)
Редови, 4 цилиндъра, 16 клапана, 2 горни разпределителни вала, монтирани напречно пред автомобила, скоростна кутия вляво. Имаше 2 версии 1.4 и 1.6L
Включително палета, двигателят е изработен от алуминиева сплав, с изключение на капаците на ангренажния ремък и всмукателния колектор - пластмасови и чугунени втулки)
Коляновият вал се поддържа от 5 основни лагера. Лагер № 3 (горна вложка) има аксиални шайби, които ограничават аксиалния ход на вала. Тъй като работните хлабини на лагерите са много малки и се постигат по време на производството на двигателя, е невъзможно да се смени коляновия вал, без да се смени цилиндровият блок; също така е невъзможно да се премахне. Тези. коляновият вал, подобно на блока, не е поправен.
Свързващите пръти са прикрепени към коляновия вал с помощта на лагери на щанги с хоризонтално разделяне и всяка капачка приляга само строго към нейния свързващ прът.
Вложките имат сложна структура и нямат фиксатори; те са ориентирани по време на монтажа. Свързващите пръти са прикрепени към буталата с бутални щифтове с плътно прилепване. Буталата са отляти от алуминиева сплав и снабдени с 3 пръстена. След производството блоковете и буталата се сортират в 3 групи по размер. Няма ремонтни групи. Всмукателните и изпускателните клапани са с пружинно управление. Клапаните са разположени в направляващи втулки, притиснати в блоковата глава като седалки на клапани.
Разпределителните валове се задвижват от зъбен ремък. Всеки вал задвижва 8 клапана през тласкачи и шайби. Всеки вал се поддържа от 5 плъзгащи лагера. Капачките на лагерите се сменят само с блоковата глава.
Характеристики - има сензор за детонация, алуминиев блок. Още по-малко възможности за ремонт. В освобождаването има EGR система, която изгаря отработените газове. Отговаря на по-строги стандарти при освобождаването на 2 ламбда сонди и 2 катализатора, вместо на 1-ва и двете на E.
1.6 дава 100 мощност при 6000
и 143Nm при 4000
1,4 75 к.с. при 5000
и 125 Nm при 3500
В допълнение към фокуса, Zetec SE беше поставен върху пума и фиеста.
3. Серия Duratec, 1.6 двигател, 8 клапана, сега плюс 2 литра, поставен на руски FF, произведен в Южна Африка. блок от алуминий, бутало от алуминий. Някои сериали бяха дефектни и бяха призовани, така че има мит за ужасна ненадеждност и лошо качество. Задвижване на ангренажната верига с хидравличен обтегач.
4. Бях само на автомобили от САЩ 8 клапана 2,0 литра 110 к.с., така че знам малко за него и някак си дори не се интересувах.
Благодаря за четенето, успех на пътя.