Двигател на Renault Duster 1
Двигател Renault Duster 1.6 литър е базовият двигател на наличния кросоувър. Струва си да се има предвид, че през лятото на 2015 г. актуализираният Renault Duster се появи в продажба. Под капака на рестайлинг версията, вместо древния 102-силен бензинов двигател, вече имаше 114-силен модерен агрегат. В нашата статия ще говорим за двата силови агрегата, особено след като те са структурно от различни епохи на автомобилната индустрия.
Устройство за двигател Renault Duster 1.6 K4M
Първоначално двигател от серията беше инсталиран на всички руски Renault Duster Renault K4M. Това е 4-цилиндров 16-клапанов агрегат с многоточково впръскване на гориво и ангренажен ремък. В основата на чугунения блок. Цилиндрите са пробити директно в блока. Редът на цилиндрите: 1-3-4-2, като се брои от маховика.
Renault Duster 1.6 K4M цилиндрова глава на двигателя
Renault Duster 1.6 глава на блока на двигателя литров алуминий с два разпределителни вала и хидравлични повдигачи. Тоест топлинният просвет на клапаните не трябва да се регулира ръчно. И всичко това благодарение на хидравличните лостове на клапаните, които са монтирани в гнездата на цилиндровата глава. В корпуса на хидравличната опора е монтиран хидравличен компенсатор със сферичен възвратен клапан. Маслото в хидравличната опора идва от линията в главата на цилиндъра през отвор в корпуса на хидравличната опора. Хидравличната опора автоматично осигурява свободен контакт между гърбицата на разпределителния вал и ролката на лоста на клапана, компенсирайки износването на гърбицата, лоста, края на клапана, скосите на седалката и диска на клапана.
Задвижване на времето за двигател Renault Duster 1.6 K4M
Разпределителните валове на Renault Duster 1.6 се задвижват от зъбен ремък от ролката на коляновия вал. На вала е направен аксиален фланец до първата (броене от макарата на разпределителния вал) опорна шийка, която, когато е сглобена, влиза в жлебовете на блоковата глава и капака, като по този начин предотвратява аксиалното движение на вала. Шкивът на разпределителния вал не е фиксиран върху вала с ключ или щифт, а само поради силите на триене, които възникват върху крайните повърхности на ролката и вала при затягане на гайката на ролката. Прекъсването на колана или скачането на няколко зъба обикновено води до лоши последици, тъй като този двигател еднозначно огъва клапана. Коланът за синхронизация се сменя на всеки 60 хиляди км или след 4 години, което от двете настъпи първо, независимо от състоянието му.