ДВИГАТЕЛ НА ГЛОБУС, МОДЕЛИСТ-ДИЗАЙНЕР
Естествено, всичко започна с опити за „моторизиране“ на устройствата, които вече са под ръка и тествани в полет. Но какъв трябва да бъде двигателят на такъв хибрид? Къде е най-разумно да го поставите на делтапланер?
Днес дизайнерите - професионалисти и любители - са заети с решаването на този проблем. Някои са постигнали първия си успех. Читателите вероятно са попаднали на информация за такива делтапланери като „Синята птица“, „Журавлик“, BS-3.
Една от опциите за решаване на дизайна на мотор за делтапланер се предлага от жителите на Омск Ю. Казуров, И. Полушкин и В. Русаков. Може би техният двигател ще представлява интерес не само за любителите на аеронавтиката, но и за привържениците на други видове домашно приготвено моторно оборудване.
Тягата на двигателя компенсира силата на съпротивление на делтапланера в полет. Може лесно да се изчисли, като се използва дефиницията за аеродинамично качество като съотношение на повдигане към съпротивление. Качество 8 стана обичайно за съвременните спортни делтапланери; общото тегло на полета е 110 kgf, така че тягата за полет на ниво трябва да бъде най-малко 15 kgf, а за изкачване - най-малко 30 kgf.
Строителите на моторни шейни знаят, че е трудно да се получи повече от четири килограма тяга на конски сили на двигателя, когато се прави витло. А за летене под делта крило е необходим мотор с капацитет най-малко 10 литра. с.
Местоположението на "Циклон" на делтапланера (предпазителят на витлото е премахнат).
Коя да избера? Усилен двигател с малък работен обем има голям брой максимални обороти и се нуждае от редуктор, което означава, че конструкцията е по-сложна и теглото му се увеличава. Неусилващият има малък брой обороти, което дава възможност да се направи без скоростна кутия, но голям работен обем.
Нито един от моторите с мощност 10-15 к.с. с. недостатъчно лека, за да бъде поставена на делтапланер. Ето защо започнахме да изграждаме двигател, който да отговаря на всички изисквания.
Това е двутактов, двуцилиндров, въздушно охлаждан двигател Cyclone с работен обем 209 cm8, диаметър на цилиндъра 55 mm и ход на буталото 44 mm. Максимална мощност при 6 хиляди оборота в минута - 12 литра. стр., степен на компресия - 7. Тежи 8,5 kgf с винт, фланец и бобини за запалване, работи на бензин AI-93, смесен с масло MC-20 в съотношение 20: 1.
Картера на двигателя е взет от извънбордовия двигател Veterok-12 и частично преработен. В него се заваряват продухващите и смазващи канали и се изработват нови по шаблона, взет от цилиндъра. Дупките в картера на новата облицовка са пробити до 62 мм; пробити отвори M6 за осем цилиндрови шипа.
Сглобени цилиндри, бутала и карбуратор - от верижния трион Ural-2 Electron. Тъй като ходът на буталото на "Veterok" не съвпада с този на верижния трион с 2 mm, е необходимо да се отстранят 1,5 mm от повърхността на картера в кръстовището с цилиндъра и да се постави точката на чифтосване на частите върху притискането плоча. За да се предотврати припокриването на буталата на продухващите прозорци, дъното им се износва, прозорците в полата се заваряват.
Фиксиращите щифтове на горните бутални пръстени трябва да бъдат поставени на 5 мм по посока на часовниковата стрелка, както се гледа отгоре. Буталният щифт Ø 13,8 мм може да се използва от верижен трион или да вземе щифт Ø 14 мм от мотоциклета Izh-Jupiter чрез разширяване на отворите в гнездата до желания размер. Бронзовите втулки в горните свързващи пръти са заменени с ролкови лагери за надеждност, а свързващите пръти са шлифовани до подходящ размер. В долните глави, в капака на картера и в централната опора на коляновия вал има ролки с дължина 0 2,5 mm и 12,6 mm, а в краищата на вала има лагери No 204.