Двадесет и пет години след въвеждането на режима d; автомобилна застраховка - Без вина дебатът започва

Катлийн левеска

Схемата за обезщетение за автомобилни застраховки без грешки все още има противници двадесет и пет години след създаването си. Убедените поддръжници на повторното въвеждане на правото да преследват шофьори на престъпници по граждански дела подкрепят либералното правителство, което възнамерява да въведе реформа през есента. Има известна опозиция. Дебатът започна.

въвеждането

„Човекът над всичко останало.“ Този лозунг, който произтича от представянето през пролетта на 1977 г. на новата схема за автомобилно застраховане без вина, известна като без вина, ясно показва социалната перспектива, в която тогавашното правителство е избрало да се справи със сложния случай на автомобилното застраховане . От една страна, целият сектор на имуществени вреди беше оставен на частни предприятия, а от друга страна, режимът на обезщетение за телесна повреда беше регулиран от държавата.

Изведнъж правителството на Квебек разглежда автомобила като социален феномен, както и рисковете, които той носи. Излезте от стария режим, при който жертвите на пътнотранспортни произшествия биха могли да съдят водача, право, което всъщност не се използва в 70% от случаите. Излезте и от режим, който оставя 40% от загубите на жертви без обезщетение и поради това варира в зависимост от финансовото състояние на пътния престъпник.

Днес либералното правителство предлага около-лице. Проектът има три основни точки. Това включва премахване на обезщетението от Société de l'assurance automobile du Québec (SAAQ) за шофиране на престъпници, като се дава право на SAAQ да преследва шофьори, за да бъде възстановен за обезщетението, изплатено на жертвите (принудително възстановяване) и да въведе отново правото жертвите да предприемат граждански искове срещу осъдени шофьори.

Въпреки че понастоящем шофьор, който шофира, докато е с увреждания, например, не може да бъде преследван по граждански дела, той може да бъде осъден за престъпление. Днес SAAQ изчислява, че 43% от тези шофьори, осъдени за престъпление, не са платежоспособни. Всъщност само 2% от шофьорите имат годишни доходи над 50 000 долара.

„Преди правех брони. Не търсихме физически лица, а застрахователни компании ", спомня си адвокат Пиер Фурние, част от чиято професионална практика се отнасяше до този вид съдебни дела до 1978 г." Моят опит е, че исковете срещу физически лица не бяха много печеливши. Исковете срещу застрахователи бяха бавни, болезнени и затова системата трябваше да се промени. [. ] Между 1968 и 1970 г. бях във фирма, която направи точно това. Когато казвам много, това са средно 25 изпитания на месец. Процесът по това време продължи един час; не е като днес. Ние изпращахме. След като доказателството приключи, ние не се обявихме. Казахме: оставяме това на Ваше светлост. И бягахме в съседната зала ”, казва Фурние.

Но това беше преди 1978 г., също и пред Комитета за изследване на автомобилните застраховки (известен като Комисията на Говен), който беше упълномощен през 1971 г. от правителството на Робърт Бураса да проучи по-специално цената на загубите за компанията за автомобилни катастрофи. Комисията препоръча принципа на застраховка без вина, но едва до избора на партия Квебек се видя приложението му.

Следователно в продължение на четвърт век всички притежатели на шофьорска книжка и удостоверение за регистрация са плащали премии на Société de l'assurance automobile du Québec (SAAQ), което обезщетява жертвите на катастрофа. Пътя независимо от отговорността на никого.