Дупки за ускорение при ниска скорост RAS след 2000tmin Механични проблеми - Форум на Audi A3 8P
Данните, съхранявани от тези бисквитки, ни позволяват да персонализираме съдържанието на рекламите, да предлагаме функции, свързани със социалните мрежи и да анализираме трафика си. Също така споделяме определени бисквитки и информация за използването на нашия сайт с нашите социални медии, партньори за реклама и анализ, които могат да комбинират това с друга информация, която сте им предоставили или която те са събрали по време на използването на техните услуги. Нашите партньори са Google и нейните трети страни партньори.
Бърза навигация
Списък на гаражите на членовете
| Вход Регистрирайте се | Nav Portal Форум Обяви Търсене на членове |
Часове в UTC + 1 час формат [Лятно време]
[Проблем] Дупки в ускорение при ниска скорост RAS над 2000rpm
Позволявам си да създам нова тема, защото дори този проблем вече да е бил предмет на много теми, не мога да намеря нищо, което напълно да съответства на моята ситуация. Ето я:
Притежавам a A3 2.0 TDI 140 CR от 2010 CFFB двигател
Между 1000 и 2000 оборота/мин двигателят прави "дупки" при ускорение, причиняващи сътресения, когато надвиша тази скорост (като ускорявам много постепенно или като правя съединителя "восък"), цялата мощност идва, дори задействам ESP в 1/2/3.
Скоростта на празен ход е стабилна.
Нямам запалена светлина на двигателя.
Изтрих електронно EGR клапана преди кратко време, следвайки осветлението на няколко светлини на двигателя и кода за грешка P0409 във VAGCOM.
Сложих дизел Total Excellium, през делничните дни правя малко град, но на магистралата няколко уикенда на месец.
Колата на 107 000 км, последно обслужване с дистрибутори и всички филтри на 105 000 км.
Надявам се, че бях завършен, благодаря, че отделихте време да ме прочетете !
Какво би могло да бъде ?
Струва ми се, че не трябва да осъждате EGR, когато имате DPF
Прочетох някои доста противоречиви неща за това.
Обадих се на човека, който ми отстрани клапана по електронен път (Алгоритъм 80 в Амиен, който горещо препоръчвам!), Той смята, че би било добре да го премахне и физически, преди да търси друг проблем, защото може да остане блокиран в полу -отворено положение, обясняващо дупките при ниска скорост и отсъствието на индикаторна лампа на арматурното табло (поради електронното потискане на клапана.)
Дискурсът на вашия програмист е противоречив, ако вашият клапан е отстранен по електронен път, компютърът вече не може да го контролира и следователно да го държи полуотворен. освен ако не е премахнал частта за рециклиране на egr на двигателя, но тя не се използва много.
В допълнение на превозни средства с DPF, клапанът EGR се използва за регенериране на филтъра за частици и понижаване на температурата на отработените газове + управление на турбото.
За мен върнете системата си към стандартната и погледнете недостатъците, които се появяват. Също така разгледайте степента на замърсяване на DPF с диагностиката
_________________
MacFrostГенерален модератор
За всички заявки за партньори, информация. моля, изпратете ми "PM"
Извън редиците вече не давам отговори Депутат технически помощни средства! Преминете през форума, това е общност за споделяне, поради което депутатът е безполезен, благодаря