Стартирайте Yamaha R6 2017

Абонирайте се за бюлетина

2017

Твърде малко и твърде късно ?

Докато Honda, Suzuki и Triumph изоставят средния си супер спортен автомобил, Yamaha пуска нов R6 и се опитва да съживи този умиращ клас. Има ли YZF-R6 потенциала да спаси суперспорта ?

От Коста Музурис - Превод: Дидие Констант - Снимки от Брайън Дж. Нелсън

Времената се променят. Не беше толкова отдавна, че 600 Суперспорта се обслужваха на всеки две години. И не говоря за дребни козметични промени, а за цялостен ремонт. Метаморфоза, в кафкианския смисъл на термина. Ако сте закупили CBR600RR, GSX-R600 или дори ZX-6R в края на миналия век, не бива да се проектирате в бъдещето или да вземате 6-годишен заем - това, което производителите ви предлагат днес. защото покупката ви е била по същество преходна. И вашето старомодно монтиране, преди дори да сте имали време да завършите неговото проникване.

Пуснат на пазара през 1999 г., Yamaha R6 живее в ритъма на леко изместен график. Той е преминал през три повторения за осем години, между издаването му и 2007 г., или около една на всеки три години.

В началото на 2000-те години решетките от клас Supersport бяха доставени щедро. Това беше най-популярната категория в Северна Америка.

Тогава, настъпването на икономическата криза от 2008 г. промени ситуацията. С разполагаемия доход на младите мъже на двадесет години - предимно суперспортивната ниша за покупка - рязко спаднаха за една нощ, продажбите паднаха в бездната. През първите девет години от производството на R6, Yamaha е продала 110 000 бройки само в САЩ. След това 40 000 през 9-те години след кризата.

И ефектите се усетиха върху състезанията Supersport, чиито решетки се свиха като развалини, принуждавайки производителите да удължат интервала за актуализация на техните 600. В случая с R6 не е. Не е преработен през последните 11 години. Цяла вечност така !

Но, както казах по-горе, времената се променят. И така се озовах на Thunderhill Raceway в Калифорния, за да изпробвам четвъртото поколение на R6 на Yamaha. Мотоциклет, който макар и визуално да е различен, е само еволюция на предишния модел.

Не сменяме печеливш мотоциклет ?

Но може да има друга причина суперспортът да не се е развил през последното десетилетие. Може би те са достигнали такова ниво на изтънченост, че е станало трудно да се подобрят, без да се впускат в надпревара във въоръжаването. И във фараонски разходи. И за какъв резултат, в крайна сметка ?

От 2015 г. насам R6 спечели 56 титли от общо 58 оспорвани в категориите Суперспорт и Суперсток на шампионата Мото Америка, да не говорим за тазгодишните 200 мили от Дайтона. На мотор, непроменен от 2006 г., както основните му конкуренти другаде.

Толкова много причини, които накараха Yamaha да запази 599 cc двигател и алуминиева рамка deltabox от предишния модел. Решение, което „има смисъл“ от икономическа гледна точка. Двигателят използва електронния ускорител езда по жица който беше въведен през 2006 г. Въпреки това, той е по-добре експлоатиран на новия мотоциклет. Също така са запазени двойните инжектори, електронната всмукателна система YCC-T, която увеличава въртящия момент при ниски обороти, както и съединителят с ограничено приплъзване, представен при модела от предишното поколение. Това е почти всичко.

Какво сме променили тогава ?

Стайлингът на R6 произлиза от този на R1, който е вдъхновен от този на Yamaha YZR-M1 MotoGP. Новият хардуер е по-аеродинамично ефективен и предлага на ездача по-добра защита срещу елементите, както и намалена устойчивост на вятър. LED фаровете седят под носа на обтекателя, а задната светлина, също LED, седи в ревизиран капак на седалката. Резервоарът за гориво вече е направен от алуминий и е с 1,2 кг по-лек. Той е преработен в задната си част, близо до седлото, за по-удобно прилепване. Седалката също е по-плоска и по-малко наклонена напред, така че вече не разбивате семейни бижута върху резервоара.

Голямото подобрение в задвижването идва от добавянето на контрол на сцеплението и конфигурируеми режими на каране в D-Mode. Контролът на сцеплението използва сензори на предните и задните колела и има шест нива на намеса плюс мощност може да бъде изключена. Има и три режима на шофиране (A, STD, B), които осигуряват съответно по-гъвкаво картографиране на инжектирането. За първи път в кариерата си R6 получава система ABS (задължителна за хомологация Евро 4), но тя не може да се регулира и не може да бъде изключена. Велосипедът е предварително свързан, за да получи електронен превключвател на аксесоарите на Yamaha (290 долара), който работи само за повишаване на предавките.