Дръжка за гуми (сцепление); Bilster Berg Ring Racing
Дръжка за гуми (сцепление)
съдържание
- Общ
- Носещата повърхност
- Комбинация от странични и надлъжни сили
- Изместване на тежестта и сцепление
- Увеличете сцеплението
- Увеличете сцеплението
- Дръжка и повърхности
- Изместване на теглото
- Защо теглото се измества?
- Ускорение - изместване на тежестта назад
- Забавяне - преместване на тежестта напред
- Да управляваш
Общ
Сцеплението на гумите е прекрасно! Той ви предпазва от слизане от пътя, позволява ви да ускорявате, да завивате в завои и също така ви е необходим за спиране. Тази сила на закрепване обаче има ограничение и това е ограничението за вашето превозно средство. За да преместите автомобила си в тази ограничена зона, имате нужда от основно разбиране за него. Първо, нека помислим за контактната площ на гумата. Това е зоната, която всъщност е във всеки момент в контакт със земята по време на шофиране.
Носещата повърхност
Тази малка площ, разбира се, може да прехвърля само ограничено количество сила. За да се обяснят по-добре връзките, ние разделяме тези сили между спирачни и ускоряващи сили (надлъжни) и сили в завой (странични). Надлъжното сцепление се използва при спиране и ускоряване, а страничното сцепление при управление и завиване.
Представяне на контактната площ с а.) Надлъжната и б.) Страничната сила.
И сега най-важното: Когато сте използвали цялото сцепление в една посока на предаване, вече не можете да натрупате никаква сила в другата посока (напр. Управление).
Комбинация от странични и надлъжни сили
В началото на вашата кариера като бърз шофьор има смисъл да използвате силите, които изискват най-много сцепление поотделно. Например, ако искате да ускорите силно или да спрете силно на прав участък, опитайте се да ограничите управлението до минимум. Ако искате да използвате това за крива, спирайте много силно, докато все още вървите направо. След това освободете спирачката напълно, преди да се обърнете в кривата (вижте графиката). Ако го направите по този начин, ще имате най-малко проблеми със сцеплението на гумите и ще ви даде буферен резерв, в случай че нещо се обърка.
Отделно спиране и управление, за да се намали изискването за сцепление
Професионалните шофьори ще се опитат да обединят силите си в двете посоки едновременно, за да постигнат последната унция от възможното. Ако използвате силите за ускорение и силите в завой едновременно, това се нарича „спиране на пътеката“ и изисква много от вашите гуми и разбира се от вас. Следващата графика показва как тези сили се сумират и представляват общото изискване за вашите гуми. В този пример водачът е преценил погрешно границите и се плъзга неконтролируемо (често срещана грешка при шофиране).
Комбинация от спиране и кормилно управление ("пътека за спиране")
Добрите шофьори знаят как да поддържат силите си балансирани, особено когато завиват, ускоряват и рязко спират. Ако шофирате на ръба на възможното, т.е. на границата, е необходимо да карате възможно най-гладко. В противен случай бързо може да ви се случи, че при твърда смяна на предавките се използват последните резерви на сцепление и вие се насочвате към стената на гумата.
Изместване на тежестта и сцепление
Точно както нормалният живот не винаги е толкова лесен, колкото изглежда, така е и хватката. Може да ви изненада и трябва да научите, че максимално възможните сили нямат фиксирана стойност, а зависят от много фактори. Един от тези фактори е количеството тегло върху гумата в даден момент. Веднага след като намалите количеството тегло върху контактната площ на гумата, вие също ще можете да прехвърляте по-малко сила едновременно и разбира се обратно. Ако ускорите силно, ще имате по-малко сцепление на предните колела и съответно повече при спиране. Това се дължи на изместването на теглото, причинено от ускорението, центробежните и спирачните сили. Следващата снимка показва прилично изместване на теглото встрани. Ясно се вижда, че вътрешното задно колело е във въздуха и следователно не добавя нищо към сцеплението. Ще има отделна статия за тези промени в теглото и как се влияе сцеплението на водача.
Задвижване на предните колела с преден двигател и твърди завои
Увеличете сцеплението
Най-добрият начин да увеличите максимално сцеплението на колата си е да използвате мек стил на шофиране. Типът смяна на предавките и използването на газ, спирачки и кормилно управление могат да повлияят на количеството сцепление, което е на разположение. Най-добрите състезателни пилоти обикновено са и тези, които карат най-свободно. Това правило важи еднакво за всички дисциплини на шофиране, независимо дали шофирате на писта, офроуд или на писта по слалом.
Увеличете сцеплението
Сцеплението може да се увеличи по няколко начина. Всички са сравнително лесни за изпълнение. Можете да промените аеродинамиката, за да създадете сили с висока скорост. Спойлерите създават притискаща сила, а треските предотвратяват издигащите сили във ваша полза. Но бъдете предупредени за евтини спойлери и приставки. Те са построени предимно само за оптиката и дори могат да влошат аеродинамиката. Когато търсите тези приспособления, уверете се, че са здраво закрепени към вашето превозно средство. Понякога се налага укрепване на конструкцията (ламарина или подобна). Освен това, повишаване на адхезията може да се постигне чрез внимателен подбор на правилните гуми. По-меките гуми обикновено ви осигуряват по-добро сцепление със състезателните писти, но този тип гуми също имат най-голямо износване и гумата трябва да бъде сменена по-рано. Това е както винаги в живота - трябва да намерите правилния компромис.
Дръжка и повърхности
Последният момент, който трябва да имате предвид, е, че вашите гуми осигуряват само половината сцепление. Другата половина идва от съответния ъндърграунд. Сухата пътна настилка естествено ви дава драстично повече сцепление от мократа. Дръжката също варира значително в зависимост от естеството на земята. Винаги се уверете, че вашият стил на шофиране отговаря на повърхността и времето, адаптирайте стила си на шофиране съответно, когато условията се променят. Имайте разбиране и потърсете съвет от опитни шофьори, преди да излезете на непознат терен за първи път. Трябва да свикнете с условията и хода на кривата, както и с гребените и долините, а след това можете внимателно да се приближавате към по-високи скорости.
Изместване на теглото
Има три начина за преместване на теглото на вашия автомобил чрез:
- Ускорение (ускоряване)
- Забавяне (спиране)
- Промяна на посоката (управление)
Защо теглото се измества?
Изместването на теглото винаги се случва в резултат на промяна в движението около центъра на тежестта. Те са повлияни от настройката на шасито. При ускоряване, спиране или управление, шасито се натоварва в обратна посока и притиска пружините на шасито от едната страна и отделно от противоположната страна.
Сили около центъра на тежестта на шасито
Ускорение - изместване на тежестта назад
Винаги, когато стъпвате на газ и ускорявате, тежестта се измества назад. Това леко компресира подпорите на задното окачване и увеличава сцеплението на задните колела.
Прехвърляне на тегло назад чрез ускорение
Ползи от изместването на тежестта назад
1. Отдръпване на автомобил със задно предаване
Ако имате нужда от добро начало, прехвърлянето на тежестта назад е това, от което се нуждаете. Това може да се намери в превозните средства със задно предаване. Колкото по-голямо е ускорението, толкова по-високо е контактното налягане върху задвижваните колела. За съжаление, при автомобил с предно предаване изглежда, че колелата имат по-малко сцепление, тъй като ускорението се увеличава и в резултат те ще започнат да се въртят. Така че трябва да ускорите по-внимателно, за да може да се предаде повече мощност (подобно на праговото спиране). Въртящото се колело може да предава значително по-малко енергия.
2. Предотвратете прекомерното управление в автомобил с предно предаване
Надвишаването е причинено от липса на сцепление на задния мост. Но ако ускорите в автомобил с предно задвижване, преместването на теглото ви отзад ще увеличи сцеплението там и може да спаси ситуацията. Но: Пренасочването в автомобил със задно предаване обикновено не се облекчава чрез ускоряване! Гумите на задния мост вече са претоварени и не могат да предават никакви допълнителни сили.
Недостатъци при изместване на тежестта назад
Може да се задейства недозавиване
Недостигането е резултат от загубата на сцепление на предните колела. Ако ускорите при влизане или шофиране през крива, натискът върху предните колела се намалява чрез изместване на теглото ви назад и превозното средство ще продължи да се движи право напред и да не следва ъгъла на управление.
Забавяне - преместване на тежестта напред
Автомобилите могат да спират много по-силно, отколкото да ускоряват. Преместването на теглото ви по време на спиране е по-вероятно да повлияе на баланса на вашето превозно средство.
Преместете тежестта си напред чрез спиране
Предимство при преместване на тежестта напред
Предотвратява се недозавиване
Ако се втурнете в завой, завъртите волана и осъзнаете, че сте на права линия от пистата, тогава вероятно сте се превърнали в тази крива твърде бързо. Но още нищо не е загубено! Свалете леко бензина и ще има известно изместване на тежестта напред. Това увеличава сцеплението на предните колела и се надяваме, че това ще бъде достатъчно, за да се върнете на правия път. Ако обаче вече сте свалили бензина, тогава всичко, което трябва да направите, е леко да натиснете спирачката и предните колела ще се захванат отново за прехвърляне на кормилните сили.
Недостатъци при преместване на тежестта напред
Намаляване на сцеплението на задните колела
Ако натиснете спирачките бързо и силно, ще забележите, че първо се заключват задните колела (без ABS). Това е основната причина, поради която повечето превозни средства имат по-малки задни спирачки. Въпреки този факт, задните колела ще се заключат лесно, ако използвате твърде силно спирачките. Спирането в крива трябва да се избягва по същата причина. Превозното средство може лесно да надвие, ако не следвате този съвет.
Промяна на изместването на теглото
За да получите най-доброто време за обиколка, трябва или да ускорите, или да спрете силно на правите. Всяко колебание означава, че губите време и не вървите толкова бързо, колкото бихте могли да бъдете. Ако превключите между ускорение и спиране, ще забележите, че автомобилът ви реагира по-силно и че балансът на автомобила ви е трудно да се поддържа. Повишените ефекти са причинени от отскока на шасито.
Да управляваш
Преместване на тежестта чрез управление
Важно е да се вземе предвид страничното изместване на теглото при договаряне на криви. Ако направите прогресивен завой в завой и не се хвърлите в ъгъла, изместването на тежестта ще бъде по-плавно и автомобилът ще остане по-стабилен. Тъй като колелата от външната страна на кривата носят по-голямо натоварване, прогресивното завъртане ще поставя все повече и повече напрежение върху тези колела и те ще създават още повече сцепление. Това ще ви помогне да заобиколите завоите с по-бърза скорост, преди да загубите сцепление. Ако обаче хвърлите колата в ъгъла, внезапното изместване на теглото ще направи колата ви нестабилна и колелата ще загубят сцепление. Така че още веднъж - карайте тихо и плавно и не пробвайте нищо с лоста.
Вземете автомобил с предно моторче и задвижване на задните колела и го завъртете в ъгъл, докато леко ускорявате. Следващата диаграма ви показва сцеплението на всеки мотор. Размерът на кръговете представлява количеството на адхезия. Зелените зони показват колко от наличното сцепление се използва при завиване, а оранжевите - колко се използва при ускоряване или спиране.
Тяга - твърди завои с леко ускорение
Предните колела очевидно имат повече сцепление от задните - това се дължи на теглото на двигателя. Диаграмата обаче показва, че по-голямата част от сцеплението се използва за управление. Но все пак има малък резерв за водача, в случай че кривата се затегне. Ако страничните сили на предните колела станат прекалено големи и надвишат сцеплението, автомобилът ще намалее. Задните колела се ускоряват леко, но изискват по-малко сцепление. Тази работа се извършва главно от предните колела. Ако обаче водачът ускорява по-агресивно, необходимата отговорност (сума на ускорението и завиването) ще бъде надвишена и ще се получи преувеличение.