Доклад за шофиране Honda CBR 1000 RR Fireblade юбилейна диета - FOCUS Online
"Пълен контрол", с други думи, най-добра управляемост - името на концепцията е програма за супер спортния автомобил Fireblade на Honda от премиерата му през 1992 г. И тази идея беше добре приета, което е доказано от 470 000 купувачи оттогава. Но през последните години японците не са разработили по-нататък своя флагман с оглед на бавните продажби на супер спортни автомобили и оставят конкуренцията от BMW към Yamaha да се оттегли. По ирония на съдбата, марката, толкова успешна в MotoGP, не разполага с адекватен мотоциклет за своите фенове. Дългоочакваният нов Fireblade дебютира едва тази година по три начина: В допълнение към основната версия за 17 695 евро, има Fireblade SP с полуактивно шаси (22 275 евро) и SP-2, който има ковани колела в ограничен брой от 500 единици ще бъде пуснат - цената все още е неизвестна.
На върха на спецификациите беше намалението на теглото, непосредствено зад него оптимизацията на производителността, последвана от съвременната електроника, която до този момент напълно липсваше. Въпреки това, диктатът за управляемост е надвиснал над всички модификации, почти като "пълен контрол 2.0", на който е подчинено и най-доброто представяне. Редовият четирицилиндров двигател с изцяло нови вътрешности от клапанния механизъм до коляновия вал произвежда максимум 141 kW/192 PS с поне 11 PS повече от преди, но ясно счупва бара от 200 PS, който сега е често срещан за суперспортните гранати. Максималният въртящ момент от 114 Nm при сравнително ранни 11 000 обиколки и широката мощност в средния диапазон на скоростта компенсират това с добрата управляемост.
От друга страна, диетата, която инженерите са предписали за своя „Blade“ за рождения си ден, е впечатляваща: новият модел е намалил цели 15 килограма до 196 килограма, готови за шофиране - благодарение на първия титанов резервоар на серийни мотоциклети, версиите SP тежат дори с един килограм по-малко. За това разработчиците влязоха в последната подробност, 90 процента от всички компоненти са нови. Около половината от спестяванията са резултат от прегризване на грам чрез пластмаси с по-тънки стени или по-малки винтови глави. Другата половина е допринесена от големите компоненти, само новият титанов ауспух 2.8 килограма, целият двигател 2 килограма и отлятата лека метална задна рамка все още 800 грама.
Можете да го почувствате и можете да го видите на Fireblade: по-тесен, по-филигранен и с по-дълъг обтекател, изглежда много по-агресивен от преди, във всеки случай е свалил своята отличителна сдържаност. Компактен, но не неудобен за такъв малък супер спортист, вие седите на стегнатата възглавница и се наслаждавате на интимна връзка през тънката талия. Изгледът отпред е доминиран от TFT цветен екран, който предлага три различни оформления и в допълнение към обичайните дисплеи представя постиженията на новия електронен пакет: пет режима на каране могат да бъдат избрани много бързо и лесно с помощта на бутон в левия край на кормилото - три предварително зададени и два свободно конфигурируеми от водача . Те регулират вида на захранването, контролират интервенцията на зависимия от ъгъла контрол на сцеплението, включително управление на колелото в девет степени и спирачен ефект на двигателя по три начина. Въпреки изобилието от информация и опции за настройка, добре структурираният дисплей не изглежда претоварен, всичко важно остава лесно за четене.
Не само в пит лентата, но и в първите предварителни обиколки на взискателното писта Algarve Racetrack в Портимао, Португалия. И скоро става ясно: Този Fireblade е по-пъргав от който и да е преди. Хилядите могат лесно да бъдат сгънати и огънати около червените и белите бордюри в стръмен наклон, новите, конвенционално регулируеми елементи на окачване Showa осигуряват добро задържане на пътя. Задвижването се характеризира с високи обороти и приятен натиск дори от ниски скорости, опционалният quickshifter - който позволява превключване и превключване надолу без съединител и предлага три нива на чувствителност - работи отлично. Хармоничното подаване на мощност създава много увереност в уреда, субективно обаче няма груба тяга. Когато нещата станат по-бързи, се използва новият ABS завой и поддържа динамиката под контрол. При включване на спирачките обаче Blade се втвърдява, като в същото време става ясно, че изданието от 2017 г. не се доближава до стоическия суверенитет на своя предшественик. Електронният демпфер на кормилото, който е скрит пред резервоара, има много работа във всеки случай.
Тук версиите SP със стандартното бързооборотно и полуактивно шаси Öhlins отварят четвърто измерение на електрониката. Управляван чрез TFT, той предлага широка гама от опции за настройка на амортизационните характеристики: налични са три ръчни и три автоматични режима, като последният автоматично променя амортизацията между 40 и 80 пъти по време на обиколка на състезателната писта. Възможни са до четири фини настройки в режимите за спиране, ускоряване, завиване и общата настройка - реален начин на игра с изключително широк и изключително чувствителен спектър за настройване на изроди, които трябва да бръкнат дълбоко в джобовете си за 22 275 евро.
Но стандартният Fireblade, който струва 17 695 евро, повече от това попадна в полето на супер спортистите. Неговата лекота, култивираният двигател и все още високото ниво на управляемост са сред предимствата му, а разликата в производителността, от друга страна, едва ли ще има ефект в реалния мотоциклетен живот.
Технически данни - Honda CBR 1000 RR Fireblade
Двигател: редови четирицилиндров четиритактов двигател с течно охлаждане, четири клапана на цилиндър, работен обем 999 см3, мощност: 141 kW/192 к.с., максимален въртящ момент: 114 Nm при 11 000 об/мин, шестстепенна скоростна кутия, верига
Шаси: алуминиева мостова рамка, обърната вила с диаметър 4,3 см, регулируема пружинна основа, амортисьор за отскок и компресия, люлеещо се рамо с две рамена, изработена от лек лек метал, централна пружинна опора, регулируема пружинна основа, амортисьор за отскок и компресия; Гуми 120/70 ZR17 (отпред) и 190/50 ZR17 (отзад)
Двойна дискова спирачка отпред 32 см, четирибутални фиксирани шублери с радиално закрепване; 22 см отзад, еднобутален плаващ апарат, ABS в завой, контрол на сцеплението, контрол на колелата, контрол на въртящия момент при спиране на двигателя, пет режима на шофиране
Размери и тегло: междуосие 1,41 м, височина на седалката 83,2 см, празно тегло 196 кг, вместимост на резервоара 16,0 литра