Доклад за полето на Херкулес DKW P1-505 P

Порталът за класически мотопеди, IT и Източна Фризия.

Предговор

Всеки, на когото е разрешено да използва P1-505 P всеки ден, може лесно да разбере защо Бундесверът е решил да закупи този мотопед. Основната задача като "казармен мотопед" вероятно беше бързият транспорт на големите имоти за редовни войници. Въпреки че Херкулес изглежда почти като М2 или Прима 2, двуколесното с определена максимална скорост от 40 км/ч и през педалите се счита за мотопед. В гражданския сектор не е достатъчен сертификат за изпитване на мотопед.
В тази статия описвам личния си опит и техническите характеристики на P1-505 P.

Технически спецификации

Въпреки че на гражданския пазар имаше Hercules P1 и не-маслинен P1-505 P за износ, които са почти идентични с P1-505 P на Бундесвера, сравнително трудно е да се получи основна информация за мотопеда на Бундесвера. Ако някой все пак трябва да има TDv или нещо подобно, ще се радвам да се свърже или намек във форума.
Мопедът е построен през 70-те и (началото) на 80-те години, но след толкова години все още има някои интересни документи и информация за мотопеда. В някои случаи P1-505 P също имаше специални скоби и военни символи, които бяха адаптирани към съответната цел.
Ето основните технически данни за мотопеда:

Основен двигател

шаси

Трябва да се спазва специална техническа характеристика при карбуратора BING 85/12/101 (както 85/12/101, така и 85/12/101 A са монтирани на P1-505 P - „A“ означава само позитивно контролирана игла с поплавък с връх Viton). Тези карбуратори имат малък пръстен в дюзата на иглата, който не трябва да се губи по време на работата по поддръжката. SACHS пише за това в инструкциите за ремонт на двигателя:

Опасност!
С карбураторите BING ref. 85/12/101 и 85/12/102, свободно поставеният пръстен в дюзата на иглата не трябва да се отстранява при демонтиране на основната дюза, тъй като това значително би нарушило функцията на двигателя.

Точно каква функция изпълнява този пръстен може само да се гадае. Мисля, че има някаква функционалност на смесителната тръба. За съжаление служител на BING не успя да ми предостави по-подробна информация в това отношение. За да бъдете в безопасност обаче, трябва да се обърне внимание на предупреждението от Sachs.

Доброто старо качество на Херкулес

Не напразно полковникът обяви преди десетилетия по отношение на K125 BW: „Още повече фермерски мотоциклети - просто войнишки мотоциклет, на който може да седи всеки млад войник и който може да издържи всеки млад войник възможно най-дълго - дори тези, които никога не са били в тях Изседнали са на едноколесно превозно средство. " (Цитат от Soldier und Technik 3/71 | Полковник Хасо Ерб). Според мен това важи и за P1-505 P. След няколко години несигурно отношение от различни войници/служители, мотопедите обикновено са все още в много добро състояние с няколко километра на часовника. Но дори и пробегът да е доста нисък, не е възможно да се каже със сигурност дали Бундесверът наистина е обслужвал и обработвал правилно мотопедите. Някои хора дори ми съобщиха, че по-късно двутактовите двигатели на Бундесвера са работили с антикорозионно масло, тъй като двутактовото масло е в недостиг. ZZP на по-големите братя от P1-505 P се казва, че е бил променен поради тази причина. Въпреки това и благодарение на доброто качество и модулната система от Hercules/SACHS, мотопедите все още са в стабилно и преди всичко управляемо състояние днес.

Преживявания и впечатления

Както DKW P1-505 P, така и Hercules P1-505 P ми направиха много добро впечатление след малко повече от 10 000 км без дефекти. Лично аз като цивилен бих предпочел варианта на Херкулес, тъй като тук бяха използвани хромирани калници (контрапродуктивно за маскиране;-)) и следователно мотопедът изглежда по-добре. По принцип двата варианта са иначе идентични.

Ситуацията с резервните части не е толкова лоша, колкото си мислите. Бундесверът вероятно също е решил в полза на P1-505 P, тъй като гражданският мотопед има много идентични компоненти и по този начин е гарантирана по-дълга техническа поддръжка. Основните износващи се части като спирачки, лагери и накладки на съединителя все още се предлагат като нови и са монтирани в голям брой мотопеди от 70-те години на миналия век.

Според моя опит обаче след покупката определено трябва да се извършват следните дейности (въпреки че инструкциите за поддръжка все още трябва да се изпълняват):

Демонтирайте телескопичната вилица, отстранете старателно старата/смолиста грес и мазнина отново
Демонтирайте лагерите на колелата, проверете за износване, повторно смажете и пренастройте, ако е необходимо
Проверете резервоара за ръжда, изплакнете го обилно с бензин и почистете крана за бензин, дори и да не е ръждясал. Обработката с лимонена киселина (без уплътняване) трябва да се извърши в случай на ръжда
Проверете карбуратора за оригиналност и правилна настройка и почистете старателно
Сменете или почистете горивния филтър
Сменете ZK и съединителя на запалителната свещ
Сменете трансмисионното масло
Проверете течовете за течове, не трябва да има натрупване на масло от страната на запалването след шофиране
Изпробвайте функцията на лагера на коляновия вал чрез разклащане на полюсното колело.
Проверете разстоянието на контакта на прекъсвача и ZZP, смазващ филц
Почистете ауспуха
Намажете вала на педала
Поддържайте лаковото покритие редовно с ATLANTIC Radglanz
хромът напр. Върнете го до висок блясък с NEVR DULL