Доклад PN European Mini Z Championship 2015
Ето първи доклад от PNEC 2015.
На първо място, голяма благодарност се отправя към Филип Стадлър и неговия екип от KRC Dietach - топ организирано събитие от суперлативи, което се планира до най-малките подробности
Още една благодарност на всички спонсори, които подкрепиха Филип толкова силно
Залата беше голяма и светла и беше много добре отоплена. Маршрутът беше огромен, но благодарение на висока и широка шофьорска кабина беше лесно да се види.
Имаше много голям падион с повече от достатъчно място за всички, малък, но хубав магазин от Mini Z Италия
Относно пистата - Оформлението беше технически много взискателно и най-вече се държеше строго, което беше в съответствие с ранга на събитието с начални групи от 10 души. За съжаление пистата беше малко неравна поради естеството на пода, което направи всичко това още по-сложно. RCP беше воден от гладката страна и поради факта, че част от пистата беше чисто нова, захватът все още беше малко непостоянен през първата половина на деня, който вече беше изчезнал в края на първия ден. Гумите Kyosho, Marka и PN бяха карани, но Kyoshos след това изчезна, защото Marka и PN бяха просто по-добри.
Като директор на състезанието беше нает местно известен професионалист от големите класове, който ръководеше събитията с твърда ръка и се увери, че финалите са водени с ниво на справедливост, каквото никога досега не бях изпитвал
Той беше подкрепен с измерването на времето от служител на Robitronic, който използва и тества най-новия материал.
Redbull също настоя да снабди шофьорите с достатъчно напитки (и крила) и момичетата от мрежата се погрижиха сърцата на много мъже да започнат да бият по-бързо, отколкото само заради конкурентния натиск
Околността също беше идеално организирана, хотелът на шофьора в най-добрия случай, местно топ място за вечеря на шофьорите и транспорт от и до околните летища Залцбург и Линц.
В понеделник „After Race Event“ беше турне на пивоварна, посещение на музея Redbull и състезание по картинг! За съжаление вече не можах да участвам
Това беше просто мега събитие и ако не бяхте там, пропуснахте голямо шоу
Що се отнася до събитието:
На първо място, благодарение на отбора Германия - беше страхотни дни с вас
Поздравления за Нико Бдр и Скроми - вие сте европейски шампиони
Донесохме титлата в Германия в класовете на Формула 1 (Skromi) и LeMans (Nico)
Ние също сме вицешампион във Формула 1 - поздравления Мартин Янковски
За мен това събитие беше абсолютен акцент. Може би съм се съмнявал твърде често в таланта си, но сега е още по-важно - тренирай, тренирай, тренирай
Защото през ноември предстои нещо наистина тлъсто
Толкова от моя гледна точка - ще последват снимки
Но първо ще тренираме за ноември, нали?
Тук отново обещаните снимки
(Съжалявам, че няма твърде много, защото трябваше да карам)
Това е засега
Ново шаси и каросерия от Jomurena
Шасито е предназначено за всички възможни микрокомпоненти и е предназначено за липо работа. Нормалните проверки от 98 г. са годни.
Дори и да се появи, тялото не е Lexan, а твърда пластмаса, но много гъвкаво и изключително леко! Нещо друго е хубаво
Карстен вече е описал местоположението много добре, видеото на Дейвид
показва залата в детайли. Всичко беше добре организирано и
С Thundermoni се забавлявахме много да шофираме, да цвърчаме, да пием Red Bull и да правим снимки, .
Да, ръководството на състезанието модерира и ръководи събитието с лекота.
Рядко такова неинтензивно докосване наистина се провеждаше от областта на шофьорите. в крайните етапи.
Състезавах се в, както обикновено, най-големите начални полета в Stock и GT-Mod с моя 98 McLaren. Първите предварителни писти в GT-Mod минаха много добре, винаги бях на B-финалния курс. Последните две нямаха късмет и ми липсваше обиколка, за да започна по-напред. И накрая, начално място 10 от 11 в B-финала, в общото класиране 20-то.
В Stock нещата вървяха много добре в първия манш, щях да се озова на финал А. За съжаление, във всеки от следващите бягания бях победен при лапиране, така че така и не получих необходимите 17 обиколки.
Няма значение - в събота вечерта бях на 14-то място, т.е.4-то място
във В финала.
За финалите в неделя преминах към двупосочно отместване на задната ос за мода, което направи колата много по-пъргава във вътрешността.
Състезателите с гуми Marka се хващат за много сцепление, но аз не смеех да превключвам преди финалите. Каучуците ще бъдат подложени на обширни тестове от мен преди Световното първенство.
Всички финали бяха вълнуващи и честни!
В Stock успях да заема трето и пето място
Защита на 4-то място във В финала.
В GT-Mod всъщност успях да спечеля само от предпоследната изходна позиция. Така се случи. Рядко имах толкова много късмет в стартовите фази и винаги минаваше първоначалния карамбол и веднъж водех дори 6 обиколки. Както Карстен вече писа, успях да оказвам натиск с 32-те гимнастички и равномерно, но някои от тях, наред с други неща, с VEs още повече пара. Какво по дяволите - след страхотни и честни битки завърших на 15-то място.
Тъй като бях тогава в A-Finals marshals, наистина не можех да спра дотук. те бяха бързи. О, да, бих искал да съм с десет години по-млад и бих могъл да тренирам по-често.
Но се завърнахме у дома много доволни.
Още веднъж поздравявам Skromi и Funflitzer за европейската титла, която заслужават, с нетърпение очаквам да ви видя отново. защото след Уелс е преди Маранело .
Шасито има някои добри идеи, дори ако в момента не съм фен на това трето шаси. Поне този компонент все още може да бъде Kyosho за мен.
Бих искал също да направя кратък първи коментар тук.
Мога да се съглася само с моите "предписващи органи" по отношение на местоположението и организацията.
Stadler, Philipp има страхотна работа.
Личният ми уикенд беше като мечта.
F 1 пуснати на пистата. тичаше като * цензуриран *. поне с гласуване.
За съжаление нямах късметлия, когато награждавах двигателите. Въпреки подкрепата от типа, който Васко не харесва много. (Все още мисля, че е смешно.) И използването на най-новите технологии за клизма. (не го разбирайте погрешно) двигателят не се подобри.
В този смисъл, още веднъж поздравления за Мартин, който също получи рекорда на пистата във F1.
Въпреки нищо, успях да поправя всичко във вътрешността отново и отново и имах щастлива ръка с изпреварване и приписване.
Всъщност всичко мина на 100 процента, дори ако пулсът ми винаги беше 250.
Всъщност взех само JRP Audi на финала. След като премина към новата Марка, той се справяше наистина добре. Все още можех да завърша на 3-то място в C финала. се е мислило по различен начин, но вие го приемате, както идва.
Но това, на което най-много се зарадвах, беше да опозная лично хората от форума. Кафето може колега, от този уикенд
Всички така или иначе знаят "Redbulldose", двойката Смол, Васко, Мартин и приятелят му, Тъндърмони и човекът, който Васко не харесва много. Гръм, разбира се.
Очаквам с нетърпение Маранело.
@ Thunder. Прав си, след като състезанието е преди състезанието. Вече започнах с новия F 1 днес. имах някои идеи отново за една нощ. Автомобилът, гумите и частите са поръчани. Затегнете коланите.
Винаги съм за състезание.
Ще пусна тук двете си коли през следващите няколко дни.
Поздрави Michl
_________________
Нищо в живота не е безплатно.
Дата на регистрация: 01.12.2008
Приноси: 131
Много се радвам да чуя, че се забавлявахте на нашия PNEC 2015.
Честно казано, казах на приятелката си в събота вечерта, че повече няма да има PNEC, защото всичките ми задачи по организация и шофиране станаха твърде много за мен, или всъщност нямам нищо.
В събота вечерта реших, че просто ще започна в класа по панкар за забавление, за да имам достатъчно време за всичко останало.
Това определено беше правилното решение, защото ми позволи да започна деня малко по-спокойно в неделя.
Тъй като в неделя чух от няколко души, че смятат, че уикендът с нас в Уелс е наистина страхотен, промених това решение отново до вечерта.
Когато много шофьори помогнаха за демонтажа вечер и бяхме напълно готови в рамките на един час, бях сигурен, че ще има още един PNEC.
И така, благодаря отново на всички, които ни подкрепиха.
Чрез това действие наистина осъзнах колко спокойна и приятна е цялата сцена на Mini-Z.
Не мисля, че е често срещано в други състезателни класове, които хората харесват: Филип Нг, Грант Мацушима, Дейвид Морет. и още много влачи около бирените маси след състезанието, за да приключим по-рано и да завършим вечерта заедно с уютна вечеря.
Така че като цяло бях доволен и успях да натрупам достатъчно опит за следващия PNEC
Не съм съвсем сигурен до каква степен ще продължа да управлявам PNEC.
След разговор с Филип Нг и Грант Мацушима възникна идеята, че правим PNEC само ако PNWC не е в Европа през същата година .
По принцип всичко зависи от броя на предястията.
Тази година беше много голяма финансова тежест за мен и моя клуб, защото трябваше да купим много неща, особено за това състезание.
Всеки, който отчита броя на стартерите спрямо усилията, които сме положили, също ще забележи, че цялото нещо не намалява до 0
Тъй като няма известно място за PNWC през 2016 г., бих искал да опитам отново през следващата година, за да видим дали можем да увеличим малко стартовото поле.
Така че, просто ще хвърля нова среща в стаята и се надявам, че през 2016 г. можем да надхвърлим много начинаещите!
PNEC 2016
8-10 Април 2016 г.
Модерен панаир Wels, АВСТРИЯ
надявам се да можете да се възстановите малко от усилията.
Вашето събитие беше на първо ниво
Но сега пак ще ти хвърля нещо на главата
Ще бъда там догодина
Ще се видим в червените
Не разбрах нито дума, която той каза, но видеото все пак е страхотно
Изчакайте част 3
Както беше обещано, има няколко снимки на моите коли.
500) this.width = (500) "alt =" Вмъкнатата снимка може да е намалена. Щракнете с десния бутон на мишката-> Показване на изображение/графика за пълен размер. "Title =" Вмъкнатото изображение може да е намалено. Щракнете с десния бутон върху> Показване на снимка/графика за пълен размер. "/>
JRP шаси V 6, включително заден амортисьорен мост и преден мост, основна амортисьорна PN, включително PN пружини, страничен амортисьор Atomic Miniz-Buggy, включително атомни пружини, останалата част от двойното A-рамо на PN е вградена в предния мост на JRP вкл. PN пружини, PN сферична разлика 64 стъпки, двигател PN 7500 Kv, гуми vo. PN 20 петна здравей. 10 той Марка. Висококачествени сачмени лагери. и 11,2 грама тежести.
Тегло при излитане 180,1 гр.
За съжаление използвах марките само на финалите.
500) this.width = (500) "alt =" Вмъкнатата снимка може да е намалена. Щракнете с десния бутон на мишката-> Показване на снимка/графика за пълен размер. "Title =" Вмъкнатата снимка може да е намалена. Щракнете с десния бутон върху> Показване на снимка/графика за пълен размер. "/>
500) this.width = (500) "alt =" Вмъкнатата снимка може да е намалена. Щракнете с десния бутон на мишката-> Показване на снимка/графика за пълен размер. "Title =" Вмъкнатата снимка може да е намалена. Щракнете с десния бутон върху> Показване на снимка/графика за пълен размер. "/>
Монтаж на мотор R 246 без дисковете Delrin, амортисьорен мост JRP с главен амортисьор PN и PN пружини, карбонови странични лопатки Kyosho, PN кормилен колан 0 градуса и оригиналната кормилна щанга Оригинални пружини отпред,
Предна броня от RC Orange,
Гума vo. 30 Kyo Rille, здравей 20 er Slick от BRM.
Стартово тегло, ако добре си спомням, 200, 3 гр.
Така че това би било грубо.
Наистина впечатляващи, като допълнение към линията на Карстен, бяха панорамните коли. тези неща са наистина бързи като стрела. Докато гледах, се запитах дали вече не съм твърде стар за тези неща.
С напреднала възраст рефлексите намаляват.
Пожелавам на всички весел Великден!
Поздрави Michl
_________________
Нищо в живота не е безплатно.
За да можете да видите как изглежда мъжът, когато вместо да оплаква рефлексите си впоследствие, той прави хагването
Ето репортажа от нашите италиански приятели
със снимки на победителите, разбира се