Добродетели - Opel Astra 1
Тъй като вече седях в Astra във Франкфурт, най-любопитно ми беше да отида с чисто новия двигател 1.4 с турбокомпресор. На хартия представянето на 140 конски сили изглежда много обещаващо, а фактът, че е само с 110 хиляди форинта по-скъп от 1,6-турбо бензиновия 115 конски сили, освен това задължителната застраховка също е по-евтина.
Малкото турбо замества 1,8, също 140 конски сили, атмосферен двигател, който е не само по-мощен (200 Нм/1850 вместо 175 Нм/3800), но и по-чист (138 г/км емисии на CO2 при 170 г/км) и по-икономичен (среден разход от 5,9 литра вместо 7,1 литра). За съжаление, това вече не изглеждаше толкова голям хит в живота, отчасти защото Astra беше много затлъстяла с промяната на модела.
Със своя отличен комфорт при шофиране Astra се превърна в идеален лек автомобил
(Още фабрични снимки във втората галерия. Кликнете върху снимката!)
Фабриката признава увеличаване на теглото от 130 килограма в сравнение с H-Astra, с оборот от 1393 килограма от тестовия автомобил, но един надежден, добре познат немски автомобилен седмичник тежи още повече, 1478 килограма, на кантара на кладенеца -оборудван 1.4- es Turbo Astra. И това са добри 150-200 паунда повече от средното за ниския среден клас, което е неразбираемо много. Другият фактор, който попречи на двигателя да покаже лъвските си нокти, беше скоростната кутия с твърде дълга трансмисия. В шестия, при 100 км/ч, оборотомерът дори не надвишава стойността от 2000, очевидно, за да запази донякъде обещаващите данни за фабрично потребление. Това от своя страна убива гъвкавостта, въпреки че има 200 Nm, трябва да превключвате обратно за всяко изпреварване, а не за едно. За щастие смяната е много по-добра, по-точна от преди, но все пак не е наистина спортна, защото красиво оформената ръка върви далеч зад кулисите и усещането за преместване изглежда доста изкуствено.
Мощността на малкия турбо двигател е достатъчна само за средна динамика в тежка кола
Максималната мощност се доставя при ниски нива на дизел, вече при 4900, което прави ненужно завъртането до 6000. Неговата мощност не е изградена по шоков начин, но доста равномерно, привлича добре от 2500, но Golf TSI, който е по-слаб с 18 конски сили, все пак отнема половин секунда при ускорение до сто и разликата е още по-голяма. Газовите реакции на блока Ecotec ще бъдат остри само при натискане на бутон Sport, като в този случай все едно невидим крак непрекъснато стъпва върху десния ни крак, но при прием на газ той започва да пада много бавно, което е характеристика на двигателите Euro-5. За съжаление и в реалния живот консумацията му не изглежда прекалено добра, така и не успях да докарам средната стойност под 10 литра в града, въпреки че обикновено ходех с него при нисък трафик, през нощта, с нормално темпо. Може би система за старт-стоп би помогнала на някои. Вероятно е по-икономично на селски пътища и магистрали поради дългия превключвател, но не мисля, че фабричните средни стойности от 4,7 литра могат да бъдат постигнати извън града.