Добре е да знаете процедурата за подмяна и диагностика на спирачните дискове

Етикети

Спирачната система е безопасна само когато се използва и поддържа правилно
Изборът на части е строго свързан с правилната работа на спирачната система
Рутинната проверка на състоянието на спирачните дискове може да предотврати скъпа подмяна на цялата система.

Ако потребителите на автомобили бъдат попитани коя от системите за безопасност на превозното средство е най-важна при ежедневната употреба, обичайният отговор ще бъде спирачната система. Всъщност това е една от ключовите системи за нашата безопасност и безопасността на другите участници в движението. Това трябва да се вземе предвид по-специално от персонала на цеха. В допълнение към осигуряването на доставката на висококачествени продукти, ZF Aftermarket предоставя и техническа информация, за да помогне на експертите в цеха да постигнат перфектна инсталация всеки път.

Несъмнено правилно функциониращата спирачна система е от съществено значение за безопасността на превозното средство и следователно за безопасността на неговите пътници. Какво прави спирачната система безопасна? Правилна експлоатация и поддръжка. Всички ремонти в областта на спирачните системи трябва да се извършват в съответствие с процедурите, посочени от производителите на автомобили, като резервните части отговарят на същите изисквания за качество като частите, с които първоначално са били оборудвани превозните средства. ZF Aftermarket ще обясни как успешно да извършите смяна на спирачен диск и как правилно да оцените техническото им състояние.

Всяка поддръжка на спирачната система винаги трябва да започва с щателна проверка на всички части на системата. Такава проверка трябва да се извърши в следните ситуации: например машината се обслужва по време на рутинна проверка, когато пробегът от 15 000 км е достигнат всеки път или по време на експлоатация (например веднъж годишно), когато по време на диагностичния тест е открита повреда на спирачката или е открита от собственика по време на шофиране.

Рутинна проверка

В случай на рутинна проверка е достатъчно да се оцени визуалното състояние на дисковете, като се обърне специално внимание на всяка корозия, пукнатини и канали и се измери дебелината на диска. Всеки производител трябва да установи минимално допустима дебелина на диска. Има редица причини, поради които на превозното средство трябва да се монтират само спирачни дискове с необходимата дебелина. Първата е механичната якост на диска. Твърде тънък спирачен диск може да се откъсне от елементите, които го монтират на главината и по този начин да падне от шублера. Второ, твърде тънките спирачни дискове имат по-нисък капацитет на разсейване на топлината, което може да доведе до прегряване и вследствие на това деформация на диска или изгаряне на спирачните накладки. Дебелината на спирачния диск трябва да бъде измерена с помощта на микрометър или сублер. Самото измерване трябва да се извършва на разстояние около 10 мм от външния ръб на диска. Твърде тънките спирачни дискове трябва винаги да се сменят.

Когато се говори за измерване на дебелината на спирачните дискове, трябва да се спомене процесът на обработка/завъртане на дисковете, както се предлага от много сервизи. Предвид общите разходи за операции по разглобяване, обработка и сглобяване, изобщо не е изгодно. Дебелината на завъртяния диск обикновено е близка до минимално допустимата стойност, което следователно ще намали живота на диска и, разбира се, е опасно, ако спирачният диск е под минималната дебелина по време на работа. Накратко - ние вярваме, че това е рискована инвестиция на време и пари.

Неизправност на спирачката по време на диагностичен тест

Ако водачът се оплаче, че воланът и педалът на спирачката вибрират по време на спиране, спирачните дискове трябва да бъдат проверени, за да се определи основната потенциална причина. Измерването на разликата в дебелината на спирачния диск в обиколката му трябва да се извършва от микрометър с точност до 1 µm. Това трябва да се направи чрез измерване на дебелината на диска на най-малко осем позиции около диска (на всеки 45 градуса) и на около 10 mm от външния ръб.

След това трябва да извадите най-малката стойност от най-голямата. Резултатът от намаляването е варирането на дебелината на диска (DTV) и неговата граница е 0,015 mm. Вариациите в дебелината на спирачните дискове се формират главно поради неправилно монтиране на диска или някои компоненти на спирачната система, които не работят правилно (като водачи на шублера), което води до точно износване на диска към една от накладките. спирачка.

Друго нещо, което трябва да се провери, е аксиалната деформация на диска, докато той е монтиран на превозно средство, като се използва деформиран индикатор с магнитна основа. Отново това измерване трябва да се направи на разстояние около 10 mm от ръба на диска. Максимално допустимите стойности за използваните спирачни дискове са между 0,15 и 0,06 mm, а по-ниската стойност се отнася за дискове с по-голям диаметър. Прекомерната деформация на диска може да бъде причинена не само от лошото му състояние, но и от твърде много място в лагера или кривината на главината. Преди да вземете решение за подмяна на диска, тези възможности трябва да бъдат премахнати чрез извършване на измервания, а не само аксиалната деформация на главината. Максимално допустимата стойност за главината е 0,02 mm.

Поетапна поддръжка на спирачната система

Превозното средство трябва да се повдигне от земята и да се отстранят шублерите. Супермерите трябва да бъдат закрепени с помощта на кука, специално проектирана за тази цел, но не трябва да се разкачват от хидравличната система. Те трябва да бъдат закрепени, за да предпазят гъвкавите спирачни маркучи срещу повреди, дължащи се на теглото на шублера или усукването, които могат да бъдат причинени, ако шублерът е прикрепен към елемент на окачване.

Сега ще обсъдим накратко процеса на подмяна на дискове и спирачни накладки. Първата стъпка е да намерите необходимите части от каталога. TRW предлага каталози както в електронен, така и в печатни формати. Внимателният подбор на резервни части е важен поради голямото разнообразие от части, използвани в спирачната система. В допълнение към очевидната информация, като модел, година на производство или мощност на двигателя, може да се наложи допълнително да се посочи производителят на спирачната система (например френски или японски превозни средства) или да се определи PR номер (Volkswagen Group). Също така може да помогне за сравняване на размерите на заменените елементи с нови. При някои превозни средства левият и десният спирачен диск имат различни каталожни номера. Това е така, защото някои вентилирани дискове са оптимизирани да работят на определена част от машината и няма да се охладят правилно, ако са монтирани от грешната страна. Важно е да не забравяте тази информация по време на сглобяването!

След като сме избрали частите, можем да продължим процедурата по подмяна. След като премахнете старите спирачни дискове, трябва да почистите главината. За тази цел могат да се използват специални телени четки, но контактната зона между главината и диска не трябва да се поврежда. Операцията по почистване може да отнеме известно време, особено в случай на шипове. Никога обаче не бива да се пренебрегва, тъй като инсталирането на нов спирачен диск върху корозирала главина е една от най-честите причини за оплаквания - очевидно неоправдана. Черно боядисаните спирачни дискове TRW са увити в специална хартия, която ги предпазва от корозия по време на съхранение и транспорт. Това елиминира необходимостта от използване на разтвор за обезмасляване на спирачки за почистване на повърхността преди монтажа и това спестява време.

ZF като производител на спирачни системи не препоръчва нанасянето на смазки върху контактната повърхност между спирачния диск и главината.

Следващата стъпка е да инсталирате спирачния диск на чистата главина. Следващата операция е да се провери аксиалната деформация на спирачния диск. Преди извършване на този тест спирачният диск трябва да бъде закрепен с всички предвидени монтажни болтове (без да се монтира колелото). Ако винтовете са твърде дълги, могат да се използват подходящи шайби или гайки. Деформацията, по-голяма от 0,1 mm, може да означава лошо почистване на главината или че главината е деформирана. Проблемът може да бъде определен чрез измерване на деформацията на главината, съседна на диска. Не трябва да надвишава 0,02 mm. Прекомерната аксиална деформация на спирачния диск, резултат от монтирането му върху деформирана или непочистена главина, ще доведе до прекомерно триене на спирачния диск върху спирачните накладки. В резултат на това след няколко хиляди километра на спирачния диск могат да се появят сини точки, които могат да доведат до вибрации по време на спиране.

Деформиран хъб става все по-често срещан дефект поради непрофесионално обслужване на гумите. Колелата често са прекалено стегнати с помощта на пневматичен гаечен ключ, настроен на твърде висок въртящ момент. Подобно действие може да причини трайна деформация на главината. В тази ситуация единственото решение е да замените засегнатия хъб с нов.