Дизелов локомотив ChME3, Поддръжка на електрическо оборудване на локомотиви
Поддръжка на електрическо оборудване на дизелов локомотив
Електрическите машини на локомотива работят със значителни колебания на тока, напрежението и температурата в зависимост от масата на влака, профила на коловоза, скоростта на движение и продължителността на товара. Дългосрочната експлоатация при тежки товари може да доведе до прегряване на електрическите машини. Прах, мръсотия, влага, масла и горивни пари, постъпващи във вътрешните кухини на машините, заедно с охлаждащия въздух влошават състоянието на изолацията на намотките. Големите механични натоварвания действат върху арматурите и лагерите на котвата. Следователно е необходимо систематично да се проверяват електрическите машини както по време на приемане (доставка) на дизелов локомотив, така и по време на смяна (ако условията на работа позволяват), като се обръща специално внимание на най-критичните компоненти на DC машини - колектор и четка устройство.
Тягов генератор. Когато инспектирате тяговия генератор чрез леко потупване на главите на болтовете с чук, проверете закрепването на главния и спомагателния стълб към рамката и закрепването на самия генератор към дизеловата рамка. За да огледате колектора и четките, свалете капаците на инспекционния люк. Състоянието на колектора е показател за здравето на цялата машина. Външната (работна) повърхност на колектора трябва да бъде полирана, чиста, без следи, издрасквания и изгаряния. За доброто състояние на колектора свидетелства еднороден лъскав филм с тъмно черешов цвят, който се образува върху контактната му повърхност. Капчиците калай и потъмняването на повърхността на колектора показват неговото прегряване, а капчиците калай в краищата на плочите и потъмняването на плочите са резултат от кръгов огън, т.е.прехвърляне върху колектора. Може да възникне кръгов пожар, когато машината е претоварена, когато напрежението между колекторните плочи надвишава максимално допустимото (14-15 V за тяговия генератор на дизеловия локомотив ChMEZ). Шофьорът трябва да знае, че при лоша поддръжка може да възникне кръгов пожар на колектора (или прехвърляне към тялото поради замърсяване на изолаторите) дори при нормално напрежение между плочите.
По време на проверката те също така проверяват устройството на четката на генератора, закрепването на скобите и държачите на четките. Четките трябва да се движат свободно в държачите за четки и да нямат разхлабени или счупени шунтове. Минималните размери на четките и натискането върху тях са посочени в допълнение 1.
Разхлабеният натиск върху четката води до искрене отдолу, а повишеното налягане води до преждевременно износване на четката. Забранено е използването на четки от различни марки на една и съща електрическа машина. Когато изследвате пластмасови изолатори, обърнете внимание дали на повърхността им има пукнатини и малки капчици метал (следи от пренасяне в тялото). Всички достъпни места на автомобила се избърсват с чиста кърпа без власинки, потопена в авиационен бензин. С докосване, с тила на ръката си, проверете нагряването на лагера на котвата (температурата на нагряване не трябва да надвишава 80 ° C). Силното нагряване на лагера се показва от отделянето на мазнина (увеличеното нагряване може да се дължи на липса или излишък от мазнини, както и поради неправилен монтаж на лагера). Проверете закрепването на изходните кабели и гуми. Всички тези работи се извършват при изключен дизелов двигател, като предварително се вземат мерки за предотвратяване на стартирането му.
В съответствие с графика за поддръжка на локомотива, изпълняван от локомотивния екипаж, тяговият генератор периодично (на всеки 3 до 4 дни) се продухва със сгъстен въздух. Генераторът е предварително почистен от мръсотия и външните му части са изтрити. След това се отстраняват капаците на ревизионните люкове и се продухва вътрешната повърхност на крайния щит и траверса, изолаторите, държачите на четките, събирателните шини, колекторът и вътрешната кухина на леглото. За да се избегне повреда на изолацията, налягането на сгъстения въздух трябва да бъде не повече от 0,25 - 0,3 MPa (2,5 - 3 kgf/cm2). Препоръчва се продухването на тяговия генератор, докато двигателят работи, спазвайки всички правила за безопасност (по-специално маркучът, използван за продухване, трябва да има изолиран връх, здраво закрепен към него). В зоната на тяговия генератор вратите на каросерията трябва да бъдат отворени от двете страни. Издуханите частици прах и мръсотия се изсмукват от въртящото се колело на вентилатора и се изхвърлят навън. След продухване всички достъпни места на машината и капаците на инспекционните люкове също се избърсват с чисти кърпи без власинки, напоени с бензин, преди да ги поставите на място. За да предотвратите пренасянето на електрическата дъга върху тялото, внимателно избършете повърхността на маншета на колектора mikanit.
Двумашинен блок. При проверка на спомагателния генератор и възбудител, освен извършване на горните операции, проверете и закрепването на агрегата към основната рама на локомотива и опъването на задвижващите ремъци. Разхлабването на напрежението на ремъка води до плъзгане на ролката и в резултат на това мощността на двете машини намалява и охлаждането им се влошава (при работа разхлабването на задвижващите ремъци се показва от разреждането на акумулатора, наблюдавано на Амперметър А2 (виж Фиг. 100), който започва след включване на контактора KMVX).
За да проверите закрепването на проводниците на клемния панел, свалете защитния капак. Когато дизеловият двигател не работи, е необходимо редовно да се проверява нагряването на лагерите на котвата чрез докосване, чиято максимална температура не трябва да надвишава 80 ° C. Издухването на двумашинния агрегат със сгъстен въздух се извършва по същия начин като издухването на тяговия генератор. Когато дизеловият двигател работи, състоянието на лагерите на тяговия генератор, спомагателния генератор, възбудителя и спомагателните електрически машини се следи от ухото. Периодично проверявайте състоянието на колектора и четките на електродвигателя на маслената помпена помпа.
Тягови двигатели. Поне веднъж седмично трябва да се извършва щателна проверка на тяговите двигатели. За инспекция локомотивът се поставя върху наблюдателна канавка (обикновено се комбинира с оборудване), отварят се горните и долните инспекционни люкове, за да се провери състоянието на колектора и четките.