Дизел, спасителят на земния климат!
Влизам
Създай акаунт
Възстановяване на парола
Провокативна, фантасмагорична, против законите на природата и държавниците? Дизел, железният звяр, който заразява земната атмосфера с въглероден диоксид, дим, частици, Дизел, този, който предизвика огромния международен скандал, свързан с измамените емисии на азотни оксиди? Дизел, този, който много правителства искат скоро да слязат от колите?
В статията „Европа, пречистена за 30 години“ споменаваме решението на Европейската комисия да превърне Европа в първия неутрален континент по отношение на баланса на емисиите и абсорбцията на въглероден диоксид във и извън атмосферата.
Дизелът ще бъде само малка капка. Отказваме се от генерирането на цялото производство на топлинна и електрическа енергия на базата на въглища, нефт и природен газ?
И кой се осмелява да излее газ - извинете, дизел - над огъня?
Дизел срещу целия свят, Дизел изтласква Тесла от пиедестала на електрифицираната карта на света с вятър и слънчева енергия?
Невъзможно е да си представим такава перспектива, в разгара на глобален кръстоносен поход срещу въглероден диоксид във въздуха, който според някои би довел до бързо затопляне на атмосферата, а според други не. Човешката цивилизация, с всичко, което произвежда, в момента е отговорна само за 3,225% от 0,04% въглероден диоксид в земната атмосфера, т.е. изрично за 0,0013%, като атмосферата е доминирана от азот (76,5% ) и кислород (19,6%). Но независимо от теориите, свързани с приноса на въглеродния диоксид за глобалното затопляне, за предпочитане е да не се нарушава естествения баланс с концентрации, поне местни, над метрополиите и индустриалните паркове. Парниковият ефект, причинен от въглеродния диоксид, освен водните пари и озона, в никакъв случай не може да бъде пренебрегнат!
Европейската комисия обаче не се позовава в гореспоменатото решение на премахването на антропогенните емисии на въглероден диоксид в атмосферата, а на поддържането на баланса между емисиите и абсорбцията. И така, има две спестяващи понятия - за промишлеността, за транспорта и за доставката на електричество и топлина до нашите домове: емисии и абсорбция! И така, на първо място, ние също можем да излъчваме този запален газ, което води до енергийни процеси от изгарянето на въглеводород, като бензин, дизел, алкохол или метан, с кислород от въздуха! Но второ, трябва да усвоим всичко, което сме издали!
Трябва ли нашите фабрики, домове или двигатели да поглъщат толкова въглероден диоксид, колкото отделят в атмосферата? Обширен мобилен перпетуум от енергия до химия?
Този сценарий изобщо не е абсурден!
Наскоро бяха пуснати в експлоатация промишлени инсталации за относително просто и ефективно улавяне на въглероден диоксид от атмосферата, съответно от газовете, отделяни от топлоелектрическите централи, работещи на въглища или метан, от циментовите заводи и стоманодобивните заводи. Алкалните филтри абсорбират сместа от газ, съдържаща въглероден диоксид, в процес, основан на понижаване на налягането, придружен от повишаване на температурата до 80-120 ° C. След задържане на количество въглероден диоксид във филтъра, той се охлажда и събраният газ се съхранява в резервоар, след което целият цикъл се възобновява. След това събраният газ се насочва през тръбопроводи към станция за химическа трансформация, където се комбинира с поток водород, получен чрез "чиста" електролиза, базирана на електричество от вятърни паркове или хидравлични електроцентрали. Химичната реакция между въглероден диоксид и водород води до метанол.
Завод за производство на метанол от въглероден диоксид и водород
Наскоро в Исландия беше открита инсталация за производство на метанол от въглероден диоксид и електролитен водород: с ток от 600 мегавата за генериране на водород, съответно с шест хиляди тона въглероден диоксид, изхвърлен от промишлени инсталации годишно 4000 тона метанол. Методът беше бързо приет от големите индустриални компании, като резултатите вече бяха много обещаващи!
С такова абсолютно устойчиво гориво, Diesel започна своята рехабилитация в сила, използвайки първо тежка артилерия! Тоест гигантските корабни двигатели!
Wärtsila наскоро разработи нова концепция за четиритактов дизелов двигател с директно впръскване с високо налягане, докато B & W/MAN изгради гама от двутактови дизелови двигатели, също с директно впръскване под високо налягане. Тези концепции се различават коренно от класическия дизел по отношение на образуването на смес въздух/гориво и особено на изгарянето, особено за улесняване на изключително тежкото самозапалване на метанола (цетаново число 3) в сравнение с дизела или диметиловия етер ( цетаново число 50-60). Пилотно впръскване, състоящо се от много малка доза дизел преди основното впръскване на метанол, се използва за задействане на запалването на метанол в новите двигатели. Корабите, оборудвани с такива двигатели, започнаха да се виждат все по-често в световните морета.
Метанолът може да се съхранява на борда в течно състояние при налягане и температура на околната среда, което е огромно предимство пред втечнения газ с втечнен нефтен газ (при 5-10 бара), втечнен газ от метален втечнен природен газ (минус 160 °) или водород (минус 160 °). 253 ° C или 700 бара). Първият кораб, оборудван с дизелов двигател Wärtsila с метанолов двигател, е Stena Germanica (2015). Други кораби бяха оборудвани с такива двигатели от B & W/MAN и Hyundai. Забележителен пример е Lindanger, задвижван от двутактов Hyundai-B & W дизелов двигател с пилотно впръскване, с мощност 10 320 киловата.
В допълнение към възстановяването на емисиите на въглероден диоксид чрез абсорбция и реакция с водород, което отново води до метанол, тези двигатели имат предимството на емисиите на азотни оксиди доста под законовите граници, да не говорим за емисиите на частици, които на практика не съществуват.
А в нашите коли? Пилотно впръскване, което означава още един резервоар? Не! Не е възможно нещо по-просто: в големия резервоар на съвременния автомобил, оборудван с дизелов двигател, който все още притежавате, наливаме метанол вместо дизел, а в най-малкия дизел вместо амоняк, наречен помпозен Adblue.
Китайците напоследък са и в много други технически области пионери в тази посока:
В град Сиан, който е почти три пъти по-голям от Букурещ, не по-малко дишащият въздух принуди общината да предприеме радикална стъпка! 10 000 таксита, или 80% от общия брой, се захранват от 100% метанолови двигатели.
Дори и да не е в дизелов цикъл с пилотно впръскване, но с искрово запалване, концепцията има явни предимства.
Останалите таксита са електрически. Дали делът ще се чуди сега, когато всички искат да преминат към електрически автомобили? Китайското правителство реши да оттегли финансовата подкрепа за закупуване на електрически автомобили до края на тази година в полза на автомобили с алтернативни, устойчиви горива, като метанол, които също могат да бъдат получени от биогаз или растителни отпадъци чрез дестилация. Има големи автомобилни компании в света, които са рискували масивна електрификация с поглед върху китайския пазар и на които сега не може да се завижда.
И чистият метанол, със споменатите тегла за самозапалване, който определя използването на пилотното впръскване на допълнително гориво, все още не е последната дума - метанолът може да се направи повече!
ОМЕ може да се получи чрез реакция на метанол с формалдехид, който също идва от метанол, но също и чрез директната реакция на метанола с уловения въглероден диоксид и генерирания водород.
Красиви сънища през мътния и недишащ въздух, през който се борим за място за напредване или констатация в общото объркване по румънските улици?
Не е така! Букурещ, Констанца, Клуж, Брашов могат сами да произвеждат такива устойчиви и замърсяващи горива.
За конкретни методи в следващата статия.