Дискусия за колективни действия също в Кил без резултат

В момента така нареченият дизелов скандал е на устните на всички. Автомобилната индустрия е загубила много доверие сред шофьорите. В момента се обсъжда образец на декларация срещу производители или дилъри.

заден план
От срещата
Документи

В момента така нареченият дизелов скандал е на устните на всички. В национален мащаб автомобилната индустрия е загубила голямо доверие сред шофьорите, но и в политиката; Декларациите за ангажираност са придружени от подозрение. Сега държавният парламент иска да обсъди темата. На масата има две предложения: SPD пледира от името на засегнатите собственици на превозни средства за образец на декларация срещу производители или дилъри; AfD, от друга страна, защитава автомобилния производител и иска да изключи забраните за шофиране.

Според Федералния орган за автомобилен транспорт всяка трета кола в Германия е дизел. От няколко месеца пазарният дял на дизела за новите регистрации пада значително. Забраните за шофиране в градовете са застрашени поради замърсяване на въздуха. Докато административният съд в Щутгарт наскоро счете, че забраните за шофиране за по-стари дизели са най-ефективното средство, федералното правителство и автомобилната индустрия искат да предотвратят това. На срещата на върха на дизела в началото на август автомобилната индустрия обеща да направи автомобилите по-екологични с актуализации на софтуера. Има и обменни бонуси за подмяна на стари дизели.

Според Федералното министерство на околната среда тези мерки намаляват излагането на азотен оксид, който е вреден за здравето, с до шест процента. Но това е достатъчно само в около 20 от сега 70-те особено силно засегнати градове, за да изтласка нивата на азотен оксид под марката от 40 микрограма на кубичен метър в средната годишна стойност. В национален мащаб Кил (четвърто място/65 микрограма) и Хамбург (шесто място/62 микрограма) са сред най-силно замърсените градове.

Относно: Модел на декларативно действие

За купувачите на превозните средства, засегнати от скандала с емисиите, съгласно проектозакон, внесен от федералния министър на правосъдието Хейко Маас (SPD) в края на 2016 г., трябва да има т. Нар. Образец на декларация срещу производители или дилъри. Засегнатите трябва да могат да се присъединят към тази процедура до голяма степен безплатно. Например потребителските асоциации трябва да могат да предявяват искове за обезщетение от името на много клиенти. Парламентарната група на SPD сега призовава правителството на щата да решително да провежда кампания на федерално ниво за въвеждането на такъв модел на декларация. Защото дизайнът на Maas е на склад в Берлин.

Съюзът в Берлин обвини министъра на правосъдието, че най-рано две години след приемането на закона ще бъдат възможни съдебни дела. "Така че е нечестно да се преструваме, че инициативата може да подобри положението на потребителите във връзка със скандалите с емисиите", заяви говорителят на правната и потребителската политика на парламентарната група на ХДС/ХСС Елизабет Винкелмайер-Бекер в началото на август. Тя посочи, че Съюзът има свои проекти за по-бърз съдебен процес.

След като канцлерът Ангела Меркел (CDU) обвини транспортния министър на SPD, че проектозаконът все още не е готов за прилагане, но като цяло подкрепя възможността за „групови действия“, спорът в Берлин ескалира. Ръководители на федералната СПД, включително кандидатът за канцлер Мартин Шулц, обвиняват ХДС/ХСС в политика на блокада.

Експертите по пътищата отдавна се оплакват, че в резултат на „дизеловия скандал“ има различни решения на германските съдилища относно възможни искове за обезщетение срещу производители или дилъри. Това доведе до голяма несигурност сред потребителите, особено след като в отделните съдебни дела съществува висок риск от съдебни разноски.

Тема: забрани за шофиране

AfD се съмнява в проучванията върху концентрацията на азотен оксид и посочва, че концентрацията на азотен оксид е намаляла с 60 процента от 1990 г. насам - „също и защото дизеловата технология непрекъснато се подобрява от германските производители“. Забраните за шофиране в градовете са ненужни и трябва да бъдат предотвратени. Освен това от държавното правителство се изисква да „работи за гаранция за дизелови и бензинови превозни средства поне до 2050 г.“.

Междувременно министърът на околната среда на Шлезвиг-Холщайн Робърт Хабек (Зелените) отхвърли евентуална забрана за шофиране на по-стари дизелови автомобили на север. В комисията по околна среда на държавния парламент той заяви в средата на септември: "Никой не иска забрани за шофиране."

На фона на т. Нар. Дизелова афера правителството на щата се обяви в подкрепа на възможността за образец на декларация за засегнатите граждани. „Съдебният иск за колективни искове може да насърчи ефективна защита на потребителите и да облекчи съдебната система“, заяви министърът на правосъдието и защита на потребителите Сабине Сютерлин-Ваак (CDU) в дебат, иницииран от SPD и AfD. Министърът обаче ограничи факта, че когато се разработва съответно правно основание, „трябва да се внимава преди бърз изстрел“. „Благоразумието е в интерес на потребителите и тези в мобилната индустрия“, каза тя.

По-специално СПД подкрепи искането си за образец на декларация. Техният депутат Керстин Мецнер настоя държавното правителство да работи усилено по това на федерално ниво. Защото: „Сроковете за най-старите превозни средства изтичат в края на годината,“ тя посочи проблема с давността. Не би трябвало да има „бъркотия с някакво преоборудване“, предупреди Мецнер.

В този контекст Volker Schnurrbusch (AfD) се обяви ясно срещу забраните за шофиране на по-стари превозни средства. Дизеловата индустрия е „подложена на криза“ и „дискредитирана“. Той беше изненадан, че правителствените парламентарни групи се възхищават от водорода на всички неща в алтернативното предложение. Тази технология би използвала два пъти повече електричество от електрическата кола, казва Шнурбуш.

Зелените и FDP не са съгласни по отношение на здравните показатели

Тогава Лукас Килиан (CDU) обвини AfD, че непрекъснато повтаря неверни неща. „Но това не ги прави по-истински.“ Мобилността без емисии е възможна, например чрез преобразуване на вятърната енергия в обработка на водород. Може да се говори за образец на декларация, каза Килиан, "но и малкият потребител има шанс да направи нещо срещу големи корпорации", подчерта юрист.

Ека фон Калбен (Зелените) явно гласува за образец на декларация. В противен случай потребителите и околната среда паднаха встрани от „аферата с дизела“. „Колата трябва да се основава на здравето, а не обратното“, подчерта тя. Тя даде ясно на коалиционния партньор FDP, че опазването на здравето не подлежи на договаряне. „Ако автомобилът е над референтната стойност за азотен оксид, променяме ли бенчмарка? Вие не сте сериозен, нали? ", Лидерът на групата на Зелените проведе срещу либералите.

SSW без надежда за прозрение от производителя на автомобила

Кристофър Фогт (FDP) контрира, че не е сигурен дали референтните стойности винаги представляват обективна стойност. Той упрекна автомобилните производители и федералното правителство, че не са се справили с проблемите. „Клиентите трябва да бъдат компенсирани по-бързо и по-широко. Трябва да се възстанови доверието ”, поиска Фогт и се обяви против забраните за шофиране.

Flemming Meyer (SSW) призова CDU във федералното правителство да вземе решение в интерес на съответните потребители и да освободи пътя за образец на декларация. "За съжаление, алтернативното предложение на коалицията на Ямайка не споменава подобен вариант", съжалява той. Вместо това коалицията на Ямайка продължава да разчита на прозрението и доброволността на автомобилната индустрия. Опитът показва, че това не помага, казва Майер.

Заявленията на SPD и коалицията бяха отнесени до комисията по околна среда и земеделие. Всички останали парламентарни групи отхвърлиха заявлението AfD.