Динамика на шасито и амортисьор страница 8
flymaik
Също така е много интересно, че при празни резервоари едното колело на земята (докато стои) е по-пружиниращо от другото и Bronco след това е наклонено.
Със сигурност ще запомните "освежаващия" аргумент за него, който тогава беше "освежаващ", след като първоначално предположих нещо друго, все още съм сигурен, че това се дължи на "лепкава" ръчна спирачка, самолетът също беше труден за бутане, само когато работеше Двигателите и газта срещу спирачките отвориха.
Описано малко по-образно, ако някой някога е имал замръзнала ръчна спирачка на колата, той го знае, колата се търкаля много зле и коленичи отзад, след това „БАНГ“, спирачка и колата се появява отново, ако беше само едната страна точно там.
Това достатъчно изобразително ли е? така мисля.
P.S. Ще ми бъде простено да се върна при колата, но вероятността някой да кара тук е просто много по-голяма от тази, че някой ще лети с OV10, затова взех замразената ръчна спирачка като снимка.
Кристиан Лукас
Здравей,
ако искате да тествате забавно шаси, трябва да си купите патица, 2CV Citroen. Изпробвайте времената, като наклоните ect. да слезе от земята .
Happy Amps Christian
FamZim
Замръзнала ръчна спирачка? или ръждясал? не променя нищо в положението на превозното средство или самолета, когато е неподвижно, е напълно нормално за шасито, което е натоварено с теглото си.
Проблемът се активира само когато позицията или силата се променят.
"Изтласкването нагоре" се извършва изключително от пружинния механизъм, ако това натиска по-силно от тежестта върху него, то се качва нагоре.
Когато се търкаляте, можете дори да го видите в този филм:
https://www.youtube.com/watch?v=lpEzVIwpoms
Той се издига отново и отново.
След това при излитане той се люлее много надолу, преди да бъде изтеглен.
Точно това имах предвид под 2-степенно окачване.
Мека, докато достигне теглото на самолета, и едва след това амортисьорна, за скоростта на спускане с амортисьор.
Така че не скача, когато колесникът се вдигне.
Мекото се използва за водене по земята, преди да се докосне правилно и може да следва големи удари в земята с много големи движения.
Все още не съм намерил връзката към тестовия сайт на Bronco .
FamZim
Колесникът виси толкова далеч, когато е „напълно“ удължен.
http://www.blackpony.org/sw5.jpg
Ако имате достъп до едноосно ремарке с ос с манивела (= теглено люлеещо се рамо, както има и OV10), препоръчвам ви да изпробвате дали можете да го паркирате по такъв начин, че едното колело да е по-амортизирано от другото, изобщо не е Проблем, включена ръчна спирачка и завъртане на ремаркето около неговата вертикална ос на теглича и то се отскача от едната страна, завърта се около вертикална ос близо до другото колело, което се отклонява по-малко, защото в това положение отскокът е по-лесен от компресията.
Той остава там, където е, защото и двете люлеещи се рамена трябва да се въртят в противоположни посоки, за да се върнат в неутрално положение, което опорното колело предотвратява, когато стои изправено и е силно натоварено.
Окачване, с много малко необичайни изключения, като например окачване с прав път, винаги променя междуосието, когато окачването пружинира, винаги има надлъжен полюс, около който колелото се върти, когато окачването пружинира, т.е.
И че когато OV10 се завърти около неподвижно колело, той се компресира само от спирачната страна, можете да видите особено добре във вашето видео. Получените разлики във височината, разбира се, са екстремни поради мекото и с дълъг ход шаси.
Моля, дайте ми ЕДНА правдоподобна причина, поради която самолетът трябва да бъде асиметрично пружинен и колко асиметрично пружинирани паркирани OV10 вече сте виждали, за да можете да повярвате, за да обясните феномена по такъв общ начин?
Фактът, че окачването ви изглежда "двустепенно" е свързано с разделянето на компресия и отскок на движение, избрано от скоростта на пружината, дългият ход е необходим, за да може да се абсорбира много мощен удар при кацане (който вече описах няколко пъти и много подробно в тази тема оправдано), когато самолетът се търкаля, е достатъчно да се омекотят неравностите.
Дори колата ви се отскача допълнително, когато е вдигната, отколкото при нормални условия на шофиране, така че когато е неподвижна или шофира, има повече отскок, отколкото има компресия.
Това не е нищо особено.
И преди някой да го удари отново и да твърди, че всичко, което пиша, е грешно, разбира се, мога да го подкрепя с данни за шофиране от всякакви превозни средства, ако не можех, нямаше да коментирам.