Диета за отслабване преди празниците Алуминиева диета за Range Rover

От Axel F. Busse

Моделите Range Rover съществуват от четири десетилетия. Оттогава дизайнът се е променил веднъж и технологията се усъвършенства по-често.

„Отслабване“ е често чувана дума след коледните празници. Изпреварвайки популярния сезон за добри намерения, Range Rover, добре познат тежка категория, приложи намерението на практика. Новият модел свали огромните 420 килограма.

Range Rover изглежда така, както Range Rover трябва да изглежда, но изглежда по-модерно в новото издание.

Най-голямата пречка пред приятелското обсъждане на новите луксозни джипове винаги е била огромната маса обемисти офроудъри. Два тона и половина собствено тегло са правило, като топ моделът Range Rover е дори 2710 килограма. Можете лесно да направите два компактни автомобила от него, дори ако шофирането с петлитровия V8 с основание е оценено като подобен на боклук.

Радикалното нарязване на бекона сега доведе до по-лесно обръщане. Ефективната диетична програма се нарича "алуминий", защото сега тя е тялото на новото поколение модели. В зависимост от варианта на двигателя и оборудването, разликата в теглото спрямо предшественика вече е до 420 килограма - това са светове в автомобилното производство. Да си признаем, 2200 килограма, например, за свръхмощния бензинов двигател V8 все още не са признак на анорексия, но за пет метра дълго, почти два метра широко и повече от 1,80 метра високо превозно средство с богато оборудване е изключително уважителна цел да бъдеш тънък.

Между 258 и 510 к.с.

Когато четвъртото поколение на Range Rover стартира в Германия през януари 2013 г., ще бъдат поискани поне 89 100 евро. Това е всичко друго, но не и евтино, но производителят може да даде и добри аргументи за твърдението си да предложи „най-добрия луксозен SUV в света“. Въпреки че много насипно състояние е пропуснато, все още има неограничени възможности за офроуд, модерни двигатели, повече мощност и повече комфорт.

Range Rover се счита за пионер на всички днешни SUV.

Въпреки предстоящата промяна на модела, тази година в Германия са закупени още повече клиенти, отколкото през 2011 г. Броят на новите регистрации от миналата година вече е надвишен. Гамата започва през следващата година с предложение от два дизелови и един бензинов агрегат. Основният двигател е добре познатият трилитров дизел, който тегли 258 к.с. от шест цилиндъра и го извежда на пътя с максимален въртящ момент от 600 нютон метра. 4.4-литровият дизелов двигател получи надбавка от 26 к.с. (сега 339 к.с.) и дори притежава 700 Нютони теглителна сила. Дори петлитровият V8 бензинов двигател, който се предлага с 375 к.с. или 510 к.с., не може да се справи. Поставяте 510 или 625 нютонметра на задвижващите колела.

Това, разбира се, помага за постигане на спортни характеристики на шофиране. Тези тежки спортисти се движат до 100 км/ч за най-малко 7,9 секунди, вентилираният с компресор бензинов двигател V8 дори спринтира за 5,4 секунди. Много динамично изглеждащи двуместни се затрудняват да се справят. Максималната скорост за малкия дизел е в обсъждане 208 км/ч, топ версията работи, ако клиентът иска и може да плати, почти 250 км/ч.

Дори ако превозното средство се намира пред лодка или конско ремарке по-често, отколкото на пресечени склонове на сипеи или кални горски проходи, неговите офроуд качества продължават да определят стандарти. Както обикновено, водачът може да избира между различни програми, с които разпределението на мощността и състоянието на шасито могат да бъдат адаптирани към сняг, пясък, чакъл или друга земя. Или пък той оставя избора на автоматична система, която е интегрирана в така наречената система за реакция на терена.

Променлив просвет

Интериорът предлага всичко, което бихте очаквали от класен британец в този ценови диапазон.

Интериорът предлага всичко, което бихте очаквали от елегантен британец в този ценови диапазон.

Без компромиси по отношение на способността за офроуд е железният принцип за дизайнерите на Range Rover, които осигуриха двойни носачи отпред и отзад с многовръзки оси за своето шаси. Стандартното въздушно окачване с адаптивни амортисьори е полезно не само за регулиране на нивото, но и за сухи крака, когато негова светлост трябва да вземе ловните приятели от другата страна на потока. Обхватът е до 90 сантиметра дълбочина на водата, като се предположи стабилна земя, без да се притеснявате за подаването на въздух за двигателя. Също така не е нужно да се притеснявате за долната част на дъното, защото когато нещата станат наистина груби, въздушното окачване увеличава и без това големия пътен просвет с до 125 милиметра.

Фактът, че новата гама е трудно да се разграничи от предишния модел, може да се разглежда като намерение. В крайна сметка колата е ясна декларация за всеки, който я кара - както по отношение на изискванията за комфорт, така и по отношение на доходите. Само предното стъкло е малко по-плоско, структурата вече не изглежда толкова обемиста. Това няма влияние върху щедрото налично пространство. С междуосие от над 2,90 метра пътниците отзад се чувстват сякаш са в шофьорска лимузина - в края на краищата е също толкова тихо. Сега облегалките на вашите седалки се регулират по наклон. Зад него има място за 550 литра багажник или, ако съпругата пристигне с багажник, за максимум 2030 литра.

Мебелите от тежка кожа, широката гама от системи за безопасност и помощ, както и лак за пиано и декорация от карбон са описани накратко тук. След първите няколко пътувания тестерите на автомобили се хвалят за лекотата на мощните бръмчене, както и за успешното премахване на движенията на подаване и търкаляне, с които понякога е трябвало да се примиряват обитателите на по-ранните поколения. Приятелството с придружителя на бензиностанцията, обещава производителят, също ще бъде поставено на изпитание. До 22 процента намаление на разхода на гориво беше определено на тестовия стенд, за TDV8, което означава 8,7 литра на 100 километра. На практика това означава, че десет литра в Range Rover вече не са мечта. 107 100 евро, които струва, може вече да не навредят толкова много.