Диагностика на цилиндро-буталната група на бензинови и дизелови двигатели
Принципът на измерване на компресията с цилиндри. Методи за диагностика на буталната група. Вакуумен метод за оценка на състоянието на групата цилиндър-бутало и прогнозиране на остатъчния живот. Принципът на диагностициране на анализатора за херметичност на цилиндрите с разделително устройство.
Изпратете вашата добра работа в базата знания е проста. Използвайте формуляра по-долу
Студенти, аспиранти, млади учени, използващи базата от знания в своето обучение и работа, ще ви бъдат много благодарни.
Диагностика на групата цилиндър-бутало бензинови и дизелови двигатели
Какво е важно за всеки диагностик в диагностиката на двигателя? Това бързо и точно ще определи причината за неизправността на двигателя. Непрекъснато нарастващият арсенал от „умни“ електронни диагностични инструменти улеснява живота на ремонтния техник. Поставянето на правилната диагноза, особено когато става въпрос за проблеми с двигателя, не е дори половината от успеха. В много случаи поставянето на точна диагноза е лъвският дял от всички ремонти. Самият ремонт, който се състои в подмяна на сензор "стотинка" или, например, възстановяване на кисел контакт, отнема няколко минути. Основното нещо е да разберете каква е причината: вината е електрическа неизправност или "желязото" на двигателя.
Всъщност скенерът, моторният тестер или анализаторът на газ не могат да помогнат на интелигента да определи състоянието и степента на износване на групата цилиндър-бутало (CPG) на двигателя, за да му даде обективна картина за качеството на извършения ремонт, или да предостави на капитана информация, която му позволява да предскаже остатъчния живот на CPG. За това има стари, отдавна познати методи.
Измерването на компресията върху цилиндрите е най-често срещаното. Разбира се, никой умник не може без добър стар компресорен манометър. Информацията, получена с помощта на това просто устройство, е несъмнено важна и необходима, но все още недостатъчна за идентифициране на причините, причиняващи отклонения в размера на компресията в цилиндрите от номиналните стойности. Недостатъците на компресора са известни; устройството има голяма грешка (до 10%). Освен това не е трудно да го заблудите: маслото, което остава по стените на цилиндъра с износен скрепер за пръскане на масло, запечатва компресионните пръстени, а излишното количество гориво разрежда масления клин, намалявайки степента на компресия. В такива случаи показанията на устройството може да не съвпадат с реалността. Също така скоростта на стартиране на коляновия вал и температурата на двигателя влияят върху показателите за компресия. При разредена (мъртва) батерия загубата на компресия е средно 1-1,5 атм. В допълнение фактори като съпротивление във всмукателния колектор, температура на маслото, паразитен обем на адаптера (CP) и др., Ще окажат силно влияние върху ефективността на компресия на износен CPG.
Ето два типични примера: компресията в карбураторния двигател с голям пробег е била 11-12 атм, което съответства на нормата на новия двигател. В същото време разходът на масло за отпадъци надвишава 1,2-2,0 кг на 1000 км пробег. В друг пример двигателят на автомобил с малък пробег е имал компресия от около 7 атм поради неизправност в системата за подаване на гориво - голямо количество гориво е влязло в цилиндрите, което е отмило маслото от стените на цилиндъра.
Оценката на състоянието на CPG по дебита на картерните газове има недостатъчна точност поради влиянието на течове на газ през уплътненията на салниковата кутия. Възможно е да се сведе до минимум ефектът от течове само с принудително засмукване на газове от картера, за да се осигури атмосферно налягане в него при измерване на потока, което е много трудоемко. Показанията на индикаторите също се влияят от нивото на вибрации на двигателя с вътрешно горене.
В допълнение, този метод не позволява отделен дефектен цилиндър и освен това да се определят първопричините за намаляването на ефективността на CPG и обикновено е нечувствителен към течове през клапана. Поради тези причини устройствата, оценяващи състоянието на CPG чрез консумацията на картерни газове, бяха напълно правилно наречени индикатори.
Диагностиката с пневмотестер ви позволява да идентифицирате конкретен дефектен цилиндър. Буталото на цилиндъра, което трябва да се провери, се настройва при бавно превъртане на c.v. за работния ход на компресия или разширение (със затворени клапани). Към цилиндъра се подава сгъстен въздух и пневматичната плътност на цилиндъра се изчислява от момента на спада на налягането. Този метод може да се приложи само при стационарни условия в присъствието на източник на сгъстен въздух.
- първо: необходимо е да поставите буталото в поне две позиции - в средата и в края на хода на компресията. Технически тази операция е доста трудна, особено ако двигателят е оборудван с автоматична скоростна кутия;
- второ: при проверка на последните цилиндри ще получим по-лоши резултати поради теч по време на проверка на част от маслото в картера;
- трето: само течовете във клапаните могат да бъдат надеждно оценени. Този метод не показва надеждно състоянието на пръстените или износването на облицовката.
Заключение: много методи за диагностика на група цилиндър-бутало дават много оскъдна информация!
Вакуумен метод оценки съдба цилиндър-бутало група и прогнозиране остатъчен ресурс инструмент AGC
Използвайки анализатора за изтичане на цилиндри (AGC), е възможно надеждно точно (без да се разглобява двигателят) да се оцени техническото състояние на целия клапан, цилиндровата облицовка, компресионните и маслените стъргащи пръстени поотделно.
Диагностиката с това устройство не се различава от измерването на компресията. Всички измервания се извършват в процеса на "завъртане" на двигателя със стартер или пусково устройство през отворите на свещта или дюзата. Предимствата на AGC са в простотата на диагностичния процес и в същото време във високото информационно съдържание на резултатите от измерванията. Предимствата на устройството са, че независимо в какво състояние е батерията, състоянието му няма да повлияе на качеството на диагностиката.