Девет въпроса за разбиране на реформата на SNCF

Законопроектът "за нов железопътен пакт" се гласува в Асамблеята във вторник, 17 април. Обобщаваме проблемите и основните статии за четене.

Публикувано на 21 март 2018 г. в 15:58 ч. - Актуализирано на 08 май 2018 г. в 12:33 ч.

Време за четене 9 мин.

Споделяне
Споделянето е деактивирано Споделянето е деактивирано
Споделянето е деактивирано Изпращане по имейл
Споделянето е деактивирано Споделянето е деактивирано
Споделянето е деактивирано Споделянето е деактивирано

Ето отговорите на основните въпроси по проекта за реформа на SNCF и връзки към статии от Le Monde за повече подробности:

Защо да реформираме SNCF ?

Правителството посочва няколко причини:

от години се правят инвестиции в полза на TGV или създаването на линии в ущърб на съществуващата мрежа, която се е влошила (Transilien, регионални влакове), което води до влошаване на услугата;

либерализацията на националния пътнически транспорт се очертава от 2019 г. за регионалните линии и от 2020 г. за TGV, а SNCF трябва да бъде конкурентна, за да се изправи пред конкуренцията.

Законопроектът предвижда трансформиране на правния статут на Френската национална железопътна компания (SNCF), в момента публично индустриално и търговско предприятие (EPIC), в публично дружество с ограничена отговорност (SA), което ще остане публично, но с по-силни ограничения на дълга. Друга голяма промяна: краят на статута на железопътен работник за нови участници.

От друга страна, в текста не се споменават решения за намаляване на дълга или евентуална пенсионна реформа или затваряне на нерентабилни линии. За да приеме тази непопулярна реформа по-бързо, правителството избра да прибегне до наредби - като в крайна сметка остави място за парламентарен дебат за отваряне за конкуренция.

За допълнително:

Каква форма приема социалната мобилизация ?

На 3 април железопътните работници откриха иновативен формат на стачка. CGT, UNSA и CFDT обявиха тридесет и шест дни стачни действия с редуване на три работни дни и два дни мобилизация. Принципът е движението да бъде устойчиво в продължение на три месеца и да бъде мобилизирано в разгара на реформата. Внимавайте, това не е „бисерна“ стачка, която представлява забавяне на темпото на работа, без да се прекратява дейност, което е незаконно.

Технически са подадени осемнадесет двудневни съобщения, за да се сведат до минимум неплатените дни. Но SNCF не го чува по този начин и го смята за едно и също движение, което би намалило значително възнагражденията на железопътните работници.

Движението често се сравнява с големите стачки през есента на 1995 г. срещу реформата на социалното осигуряване и специалните пенсионни схеми, докато ехото от 68 май, чиято петдесета годишнина се чества, също отеква. И все пак социалните условия и подкрепата на хората са много различни.

За допълнително:

Какъв е статутът на железопътния работник ?

Персоналът на SNCF се ползва със специален статут. С изключение на професионални нарушения, те гарантират доживотна заетост, по-изгодно социално осигуряване и пенсиониране, както и безплатно пътуване с влака (и изгодни тарифи за определени членове на семейството им). Но да ви наемат на работа като железопътен работник не е лесно: трябва да сте на възраст под 30 години, да преминете тестове за правоспособност и да преминете изпитателен срок, който може да продължи до две години и половина.

Условията на труд често са трудни: физическа работа, нощни и уикенд часове, мобилност из цяла Франция и т.н.

Общо в SNCF работят 146 000 железопътни работници - цифра в непрекъснат спад (те са 175 000 през 2000 г. и 300 000 през 1970 г.).

Според последните подробности, предоставени от министъра на транспорта Елизабет Борн, по време на отварянето за състезание, железопътните работници, които биха напуснали SNCF, за да бъдат наети от техния конкурент, ще бъдат гарантирани да запазят предимствата, свързани със статута им (гаранция за заетостта, пенсионния план, възнаграждението). Но тази преносимост на правата няма да се отнася за новодошлите, тъй като те няма да бъдат наети като железопътни работници.

За допълнително:

Как протече либерализацията за EDF или PTT? ?

Преди железопътния сектор енергийният и телекомуникационният сектор вече бяха отворени за конкуренция. През 90-те години компанията за пощи и телекомуникации беше разделена на две части, за да стане France Telecom, след това Orange и La Poste, две акционерни дружества.

В първото образувание набирането на държавни служители е прекратено през 1997 г. и през 2001 г. във второто. За съществуващата работна сила организацията, условията на труд и бонусите са хармонизирани и преработени. Но понякога бруталното преструктуриране доведе до вълна от самоубийства във France Telecom през 2000-те.