Декарбонизация на бутални пръстени на двигателя, инструмент LAVR, инструкция, водач на автомобил
В двигателите с вътрешно горене буталата в специални канали са оборудвани с пръстени за сгъстяване и скрепер. Първият тип е проектиран да създава налягане в горивната камера, а вторият премахва излишното масло от стените на цилиндъра. Пръстените имат свойствата да поддържат мобилност по време на работа, осигурявайки плътно прилепване по обиколката на цилиндъра. Неизправностите в двигателя или използването на нискокачествено масло водят до интензивно образуване на въглеродни отлагания по стените на горивната камера, отлагането му в жлебовете и върху самите пръстени, причинявайки коксуване, след което не се осигурява подходящо уплътнение.
Признаци на залепване на бутален пръстен
Фактът на възникване на бутални пръстени на двигателя се определя от следните критерии:
1. Намаляване на мощността на силовия агрегат поради ниска компресия в цилиндрите. В такива условия при приготвяне на горивната смес не се създава необходимото ниво на компресия.
2. Лошо стартиране на студен двигател, което се проявява по-значително, когато температурата на околната среда спадне под -10 о С.
3. Повишен разход на масло. Когато двигателят работи, от комина излиза син дим, който има характерна изгоряла миризма.
Описаният метод ви позволява да определите появата на бутални пръстени на всички модели VAZ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Niva, Lada Приора, Калина, Гранта, Веста и повечето чужди автомобили.
Средства за декокиране на бутални пръстени
За декарбонизиране на пръстените се използват следните методи:
1. Традиционен. Въглеродните отлагания се отстраняват с помощта на ацетон и керосин, смесени в равни пропорции. За да направите това, при полуохладен двигател свещите се изваждат и сместа се излива през отворите във всеки цилиндър. В рамките на 12 часа саждите се разяждат, след което свещите се поставят на място, двигателят се стартира и автомобилът се оставя да се движи по равен път със скорост, близка до максималната, 12-15 км. При възстановяване на работата на пръстените в двигателя, маслото и филтърът се сменят.
2. Вторият метод се различава от предишния с използването на средство за декоксиране, което се използва като керосин. Използваната технология е напълно подобна на предишния метод.