Дакар "без Дакар какво се случи с легендарното състезание
В навечерието на следващия рали-рейд в Дакар се срещнахме с хора, които вече са научили вкуса на шампанското на подиума на това състезание. На нашите въпроси отговориха щурманът Константин Жилцов, който стана бронзовият медалист на маратона през 2013 г., и пилотът на екипа на КАМАЗ-майстор Едуард Николаев, който спечели класирането на камионите Дакар през същата година.
Различават ли се съвременните южноамерикански дакари един от друг, от ваша гледна точка?
К.Ж. Лично аз не виждам големи разлики. И, за съжаление, от година на година това състезание все повече прилича на класическо рали. Вероятно най-близкото до Дакар беше първото издание на това състезание, когато и Аржентина, и Перу имаха сериозни пясъци. От предимствата мога да отбележа само гостоприемството на местното население. Сега, според мен, спортният компонент на Дакар е пострадал силно - всъщност остава само марката и нейното бъдеще е под въпрос. Оставам с впечатлението, че днес за организаторите на Дакар, ASO, това не е нищо повече от търговски проект. Лично моето мнение е, че тази история за ASO постепенно се придвижва към завършване.
E.N. „Дакар“ за мен във всеки случай е знаково събитие и винаги се подготвям сериозно за него. Може да звучи претенциозно, но честта на отбора и честта на страната са заложени. Да, мнозина казват, че в съвременния Дакар вече няма духа на този африкански Дакар, няма тези биваци, много екипажи предпочитат да живеят в хотели. Когато за първи път дойдохме в Южна Америка, считахме тази цивилизация за голяма благословия, но сега ни липсва обстановката от пясъчни бури, когато дори се измихме с пясък. Що се отнася до пътищата, офроудът е много по-подходящ за камиони, отколкото сегашните тесни планински серпентини. Това състезание все повече прилича на класическо рали, където всяко спиране, всяко пробиване на колелото веднага изхвърля екипажа далеч назад в класирането. И това въпреки факта, че ако по-рано броенето е минавало по минути или дори часове, сега плътността на резултатите се измерва в секунди. Но без значение как се променя Дакар, той все още е годишен изпит за нас, който трябва да издържим с отлични оценки. Струва ми се, че без значение на кой континент се намира Дакар, дори стигането до финалната линия на това състезание вече е почетно. Но имаме други задачи: не просто да покорим Дакар, но и да спечелим. И ние трябва да оправдаем доверието на нашите учители. Тези, които създадоха отбора и които спечелиха на предишните Дакари. Това са Семьон Семенович Якубов и Владимир Генадиевич Чагин, който сега оглавява екипа на КАМАЗ-майстор. Някои от онези, които бяха съперници на Владимир Чагин и Фирдаус Кабиров, сега се състезават с нас и вече ни смятат за много сериозна сила.
Колко Дакар е обект на „надпреварата във въоръжаването“?
К.Ж. Разбира се, той е податлив и, както ми се струва, това е поредният пример за „кризата на жанра“ - тук всичко е „изострено“ за фабрични команди. А те са само трима. Екипът на X-raid в своите технологии, според мен, вече е достигнал върха, но Toyota сега много активно върви напред. Що се отнася до Peugeot, това наистина е фабричен екип и това казва всичко. Нови технологии, нови концепции. Но, интересното е, че в техните коли ясно се проследяват „мотивите“ на бъгито на Жан-Луи Шлесер. И този екип е само в началото на своето пътуване.