Да се научим да се плъзгаме
Дрифтът или високоскоростното шофиране в контролиран дрейф е една от най-зрелищните дисциплини в автомобилния спорт. Не напразно състезанията по дрифтинг събират пълни трибуни в различни страни, а има и много, които искат да се опитат в този грандиозен вид състезания. Но ако в чужбина бяха предоставени специални автодроми и опитни инструктори на услугите на феновете на изгарянето на гуми, то в Русия доскоро те трябваше да разчитат само на собствените си сили. Сега обаче имаме и възможността да вземем дрифт курс: не толкова отдавна в столицата стартира програма за обучение на дрифтъри, която е предназначена както за начинаещи, така и за спортисти.
ДЪЛБОКО през есента сезонът на „RDS“ („Russian Drift Series“) вече е затворен, но над пистата „Tushino Ring“, преди първия сняг, можете да чуете скърцане на гуми и пикантни ридания на турбината байпасни клапани: тук се провежда редовно обучение по дрейф. Новодошълът, с когото сега действам, веднага попада в правилната атмосфера. Между другото, курсът на плъзгане, организиран от специалистите на центъра за аварийно обучение „Master Klass“, може да поеме всеки - ако имаше шофьорска книжка и стабилни шофьорски умения с „механика“. Но инструкторите предупреждават: не бива да надценявате уменията си, тъй като дрифтингът е много специфична дисциплина, която изисква специална техника на пилотиране, така че дори значително шофиране не означава нищо.
Андрей Кузмин, инструктор-инструктор в центъра за аварийно обучение на шофьори "Master Klass":
- АКО човек дойде за първи път в клас, тогава обикновено отнема 6-8 часа, за да научи основите на дрейфа, в зависимост от индивидуалните характеристики. Ще бъде разумно да разделим това време на няколко етапа и да практикуваме не повече от два часа на ден, в противен случай физическата умора просто няма да позволи да се фиксират правилните умения. Но ако всичко е направено правилно, тогава до края на този цикъл можем да кажем с 99% сигурност, че човек ще се научи поне стабилно да държи колата в плъзгане по дъга.
Всъщност класовете също започват по необичаен начин. Ако никога през живота си не сте карали истински състезателен автомобил, ще изпитате първия шок веднага щом отворите вратата на водача. За тренировка се използва купе с мощност 340 конски сили „Nissan Silvia S15“, преобразувано за плаване, нещо като класически пример за тази техника. На външен вид този бяло-оранжев автомобил е забележителен само с масивната си предна броня с развити въздухозаборници. Но вътре ще намерите съвсем различна среда. Трябва да се вмъкна в седалката на водача през тясна процеп между тръбите на клетката: първо пъхнах единия крак в купето, след това, огънат в три смъртни случая, спускам тялото си в плътната прегръдка на състезателна кофа, издърпване на другия крак. И тогава остава само да се закопчаете с колан с четири точки и това е всичко. Няма други корекции. За да вземете например приспособление за нисък човек, трябва да пренаредите стола в крепежите. За дрифтинга това е често срещано нещо: бойно превозно средство се изгражда от състезател „за себе си“, като се вземат предвид индивидуалните характеристики, защото усещането за пътя за успешно представяне трябва да бъде сто процента. Но имах късмет: очевидно човек с подобен ръст беше ангажиран пред мен, така че веднага се установих нормално и получих командата да започна.
ПЪРВО, треньорът препоръчва просто да карате по пистата със спокойно темпо, за да се чувствате удобно с контролите. По-точно с това, което е останало от тях. “Silvia” няма традиционен инструментален клъстер - вместо него има обикновен оборотомер и LCD дисплей с панел от предупредителни лампи. На таблото на Спартан липсват обичайните превключватели, има само неназовани стоманени превключватели. Например, за да стартирате двигателя, трябва да щракнете един от тях нагоре и да натиснете малкия червен бутон. И като цяло тук има много неща: облицовки, шумоизолация, да не говорим за средствата за комфорт. Но най-важното е вертикалният лост на хидравличната ръчна спирачка, стърчащ от централния тунел. Тук е само ръчно, а не паркиране, тъй като няма фиксирани позиции и служи единствено за разбиване на задните колела в плъзгане.
Това е една от основните техники на дрейф, която се практикува при първото упражнение - 180-градусов завой. Задачата е следната: трябва да ускорите до зададената от инструктора скорост, да стиснете съединителя, леко да завъртите волана, посочвайки посоката на въртене към автомобила и да дръпнете ръчната спирачка с кратко импулсно движение. Стандартната грешка в тази ситуация е, когато ученикът се опитва да прави всичко едновременно. Всъщност, за да се извърши маневра точно, операцията трябва да се извърши изключително бързо и точно, но последователно. В допълнение, добре калибрираното усилие на ръчната спирачка е от решаващо значение. Зависи как купето се държи по-нататък.
. Веднага връщам дясната си ръка към волана и се опитвам да се уверя, че колата не се разклаща много и се обръща в тесен коридор, с носа си ясно в обратна посока. Освен това не можете да използвате газ и особено крачната спирачка (това ще наруши работата на ръчната спирачка, тъй като тя е свързана към същите хидравлични линии). Така че уменията за бързо рулиране на симулатора ще ви бъдат полезни.