D-9 създава 717 форума - Страница 3

наистина е по-добре да не казвате нищо за това . * gg. *
hui измити . това беше n v2. няма грешно n la7!

просто тестван отново:
d9 44 охладител до 110% + аварийна мощност: за 5500 м 717 км/ч (двигателят се изпотява, но счупен)
отворен охладител, същите настройки: 692km/h
(но също така прегрява много бързо!)

но сега идва:
la7 5500m 100% по-хладно до 667km/h! няма проблеми с прегряването
Ще видя колко се справя със 110%, но в играта при бойни условия едва ли имате шанс да се отдалечите, 717 са просто хубави на хартия, но иначе да не се използват поради прегряване!

Допълнителният тон тежи Fw-190 D-9.
Просто е твърде тежък за ловец от фронтовата линия.

La-7 на 6000 м: 2,5 кг/PS, 1300 PS, 3250 кг
655-677 на 6,2 км

D-9'45: 2,76 кг/PS, 1560 PS, 4300 kg (стойност на Rechlin за серийна машина, ETC 504)
645-655 км/ч на 6,6 км, състояние: стандартно, по-ранно измерване с 15 км/ч повече (без и т.н.?).

Заключение:
D-9 по-тежко, по-голямо натоварване на повърхността И по-бавно = подложка за 6,5 км

масата е напълно маловажна за максималната скорост (освен ако не причинява по-неблагоприятна аеродинамика). ne d9 с 50l в резервоара, например, е също толкова бърз, колкото ne d9 с 400l в резервоара, въпреки че те имат различно тегло.
теглото е важно за ускорението, колкото повече тегло, толкова по-ниско е ускорението (и производителността на катерача).

Ла, разкъсани там 262 и 162 като разузнавателен самолет ne F-4 R-10 на 3000м. LA всъщност е с 200 км/ч по-бърз от струя там .

Това, което също ми се струва смешно: La-7 е с 50 км/ч по-бърз от 5FN. със същата мощност. Тежи 400 кг по-малко или какво ли още не. Не може да е заради тази една качулка. Дори на земята тя изкарва почти 50 (бройки до 625 са в обращение, La-5FN прави 681.). Мисля, че това е по-скоро като червена пропаганда. Когато видя, че Focke е макс. 14m/s се увеличава и просто се напуква 600km/h. западните другари също са сред тях, разбира се. P-47D-10 например управлява само 660 км/ч с вода, американците са му дали 690 без вода, доколкото знам.

Това, което също намирам за много странно: Има I-16 Typ24 с около 400 км/ч SL в него. В FB 440-450 лети по земята и настига E-4/B. Защо, по дяволите, последният всъщност е с 30 км/ч по-бавен поради оскъдния ETC? А E-7/B не? I-152 прави около 365 км/ч на земята. във FB едва 320-ия WTF пакет?
Когато разбрах, че получаваме екип на SPB, аз също се огледах, за да видя какво става. Намерих 270 км/ч на земята, с I-16, натоварен. В FB само 200 пъти. Освен по-добро ускорение, M-43R има малко повече от M-17. и че с 350 к.с. повече на двигател M-17 има AFAIK 500 к.с. номинал, M-43R 750 к.с. номинал и 850 к.с. със стартова мощност - аз наистина не забелязвам това

такива глупости!
Повече тегло = повече стъпка/ъгъл на регулиране.
Ускорението е много по-лошо

на 109f-4, 110кг GM-1 е 8-10 км/ч.

За боен самолет силовото натоварване е един от най-важните параметри и Fw-190 обикновено се справя зле, поради което губи повече скорост в криви и се увеличава слабо.

BTW: Мисля, че Yak-9U също е слаб. Сравнително куцият Як-3 го настига. Къде отидоха 400PS? По някакъв начин вече не може да издържи падане (изцяло метално) - така беше някога в някои FB версии. Тъй като цялата серия 9 можеше първоначално почти 900 IAS, след това само 9U, докато останалите се разпаднаха на около 650-750 в зависимост от модела. От FB 1.21 обаче 9U вече не може да понася нищо. тя се издига значително по-зле от Як-3 и едва ли по-добре от Як-9.

че съотношението тегло/производителност е важно изобщо не е на разположение. Нито се съмнявам в превъзходството на LA7 в кривата битка срещу Фокс. стрелите също не са построени за това.
Но за максималната скорост масата не е толкова решаваща, както мнозина вярват (както беше казано, само ако това има отрицателно въздействие върху аеродинамиката). вижте p47. това прави адски много на 9000 м, въпреки че тежи 6 1/2 тона. отнема само повече време, за да ускорите 4 тона до 700, отколкото ако ускорите 3 тона до 700 (със същата мощност на двигателя и аеродинамика). масова инерция се нарича хаха. но 4t тогава може да "съхранява" повече енергия.

погледнете съотношението мощност/тегло на p47 на 9000 m. благодарение на турбото, той запазва мощността си, докато скоростната кутия се демонтира.

цитат: Първоначално публикувано от Cokol_88IAP:
такива глупости!
Повече тегло = повече стъпка/ъгъл на регулиране.
Ускорението е много по-лошо

на 109f-4 110 кг GM-1 се равнява на скорост от 8-10 км/ч.

Хм, точно като коментар "Повече тегло = повече ъгъл на настройка/настройка." е толкова лесно да се постави в стаята също глупости ! Защото това е вярно само в един-единствен случай, а именно когато самолет има абсолютно същата аеродинамика с различно тегло!
В противен случай днешните руски превозвачи би трябвало да са на 80? Летящ ъгъл на атака!
В допълнение, това, което тежи по-тежко ... увеличеното въздушно съпротивление поради по-високата скорост или няколко градуса повече ъгъл на атака, о, добре забравено. повече скорост увеличава повдигането, така че ъгълът на атака може да бъде намален отново. Е, това е проблемът, който всички тук (аз също!) За съжаление имаме само приличен брой частични знания.