CVT или автоматично
CVT или безстепенна автоматична скоростна кутия - какво е това?
Какво е вариатор (CVT).
Най-лесно е да си представите вариатора като безстепенна автоматична скоростна кутия. Ако е трудно да си представим безстепенна, тогава, да речем, сто стъпка. Тези. трансмисия, която няма фиксирани предавателни числа като ръчни и автоматични скоростни кутии. Предаването на въртящия момент от двигателя към колелата може плавно да се променя от минимална на максимална стойност.
CVT дизайн.
Структурно най-простият вариатор може да бъде представен по следния начин: два въртящи се конуса, насочени един към друг и свързани с колан. Коланът предава въртящ момент. Придвижвайки се свободно по конусите, той плавно променя предавателното отношение (скорост и мощност) на въртящия момент.
Съвременните вариатори са много по-сложни, но същността остава абсолютно същата.
Основни характеристики на дизайна.
-
Липсата на твърда връзка между двигателя и колелата (както се случва в предавките на "механиката") определя основните характеристики на тази трансмисия:
- Мекотата на нарастването и спада на тягата.
- Трудност при предаване на много високи тягови сили.
- Няма момент на изключване при превключване, т.е. липса на сцепление.
Характеристиките на вариатора определят някои интересни характеристики на шофирането с него.
Динамика на ускоряващото CVT.
Започнете от вариатора.
При нулева скорост оборотите на двигателя са на празен ход, 700-900 оборота в минута. Когато натиснете педала на газта, колата първо „вдига оборотите на двигателя“, като почти не се движи от място. Набрал скорост, колата започва да се движи с постоянно сцепление, без да „дръпне“, за да смени предавката.
Бих нарекъл това режим на „прашка“. Тези. първо разтягаме гумената лента (набираме обороти на двигателя), а след това непрекъснато ускоряваме колата с постоянно сцепление.
Състезание за ускорение: вариатор и автоматично.
Ако поставим две еднакви коли да се състезават - с вариатор и с класически „автоматик“ (с един съединител), тогава след старта ще видим следната снимка. Автомобил с „автоматик“ ще започне доста рязко и ще започне да ускорява, като периодично „дръпва“ при смяна на предавките. Автомобил с CVT ще загуби старта, сякаш шофьорът е натиснал газта по-късно. Но след това колата ще започне да ускорява плавно и стабилно и в един момент ще изпревари "автоматичния".
Първо, „автоматикът“, сменяйки предавките, счупва съединителя и следователно сцеплението е нестабилно. В този момент двигателят не ускорява колата. Ако средното време за смяна е около 0,25 s, след това умножавайки се по 4 интервала (от 1-ва до 5-та предавка), получаваме 1 секунда без сцепление. За среден автомобил, ускоряващ до 100 км за 10-12 секунди, това е почти 10% от времето.
Второ, по време на ускорението вариаторът стабилно „поддържа“ оборотите на двигателя в зоната на максимален въртящ момент. Ускорението на автомобила се извършва чрез промяна на предавателното число на трансмисията. Класическите инжекционни бензинови двигатели са много бавни при скорости по-малки от 3,5 тона в минута. Тяхната мощност се събужда в зоната от 4,5-6,5 хиляди оборота. Автоматичната машина, въпреки че се опитва да поддържа оборотите в високи зони по време на активно ускорение, иглата на тахометъра все още плава в широк честотен диапазон, улавяйки не винаги областите с най-голям въртящ момент.
С каква скорост вариаторът ще ускори колата?
Тъй като самият вариатор (или по-точно неговата програма) определя кога да спре да увеличава оборотите и да започне да „дава сцепление“ на колелата, това е един от най-важните проблеми при управлението на този тип автомобили. "Старите" вариатори винаги се въртят до максимума си, карайки двигателя да "ръмжи", дори ако водачът се нуждаеше само от малко ускорение. Този безусловен недостатък е коригиран във вариаторите от ново поколение 2007-2010.
С плавно натискане на газта, трансмисията само леко вдига оборотите, като ускорява колата слабо, при ниски обороти на двигателя. При достатъчно остър натиск оборотите веднага стават в зоната на най-оптималния момент (на моята кола това са 4,5 тона обороти) и теглят, докато освободите натиска върху педала за ускорение. С „педала на пода“ кутията веднага задава границата „червена зона“, т.е. максимален въртящ момент и го запазва, докато не освободите педала.
По този начин водачът контролира оборотите на двигателя по време на ускорение, като натиска педала на газта. Това е много логично и разбираемо. Колкото по-бързо искате да ускорите, толкова по-бързо натискате педала за скорост.