Continental твърди, че автомобилите, задвижвани с водород, ще "детронират" електрическите автомобили до 2030 година

Според него клиентите ще насочат вниманието си към автомобилите, задвижвани с водород, след не повече от 10 години, въпреки че технологията им далеч не е примамлива в този момент.

„Технология на горивните клетки Още не е вдигнал, но това ще се случи скоро. " подчерта представителят на континента. Според него ограниченията на електрическите автомобили (като автономията) ще накарат производителите на автомобили да се преориентират към технологията на водородните горивни клетки.

Прочетете също.

Коментари (16)

И накрая, човек, който казва нещата по име. Истинска глътка кислород в веселата имбецилност, наречена "електронна истерия".

Точно така, електрическите автомобили нямат шанс в дългосрочен план, те са задръстен път. Без значение колко ще бъдат повишени и колко Муски ще се появи. Действителният потенциал наистина е във водорода. Ще отнеме повече време, но нещо подобно наистина би могло да детронира двигателя с вътрешно горене.

Батериите ще останат интересна опция за скутери, велосипеди, скутери и дори мотоциклети. За такива приложения са достатъчни настоящите батерии. Особено за скутери и велосипеди.

Някои неща за MERCEDES BENZ GLC F-CELL:

"Mercedes-Benz GLC F-CELL е възхитителна инженерна проба. На първо място, той може да работи с водород, оттам започва всичко. Водородът се съхранява в два взаимосвързани резервоара от въглеродни влакна, единият от които е разположен под задната седалка., а другата по протежение на централния тунел, където нормално би била разположена карданната шахта. Двата резервоара могат да съхраняват заедно 4,4 кг чист водород, компресиран при налягане от 700 бара. За сравнение, компресираният природен газ се съхранява в резервоари при налягане от 200-240 бара Доставката на водород трае до 3 минути И сега идва първата цифра, която заинтригува всички нас: GLC F-CELL ще се нуждае от около 1 кг водород, за да измине 100 км! Това означава, че такива цели 3 минути биха му дали обхват от около 430 км. "

Източник на информация:
https://piataauto.md/Teste-drive/2019/Mercedes-Benz-GLC-F-CELL-Electricitatea-cu-hidrogen/

Ако беше толкова лесно да се произвежда, използва, съхранява и т.н. този вид гориво - ВОДОРОД, тогава ЗАЩО:

1) За такова голямо превозно средство (SUV) MERCEDES BENZ GLC F-CELL се използва ОБЩО, в резервоари, водород в газообразна форма съответно количество 4,4 кг, а не количество гориво 40-50-60-70 кг, както в случая с бензин или дизел ?!

Някои неща за TOYOTA Mirai:

"Резервоарът под задната седалка има капацитет от 60 литра за водород, а десният заден мост от 62,4 литра (общо 122,4 литра), като масата на водорода, съхраняван по този начин, е 5 кг. Резервоарите тежат 87,5 кг и съхранява водород при налягане от около 700 бара. ".
„С пълен резервоар с водород колата може да измине до 480 км.“

А в случая с TOYOTA Mirai е същото. Познайте за какво става въпрос .

2) Знаете ли колко струва разработването на водородна кола (и не само), от нулата, за масово производство?
Около 2-3 милиарда долара и TOYOTA досега е продала около 6000 броя Mirai. за около 5 години.

3) Какви са производствените разходи за ВОДОРОД, ТРАНСПОРТ, както и СЪХРАНЕНИЕТО, някой знае ли, в сравнение дори с пропан-бутан, БЕНЗИН или МОТОЦИКЛ, СПГ ?!

Накратко отговорът на въпроса ми не. 1 е: ТЕХНИЧЕСКИ/ТЕХНОЛОГИЧЕН РИСК.

До бензиностанция или бензиностанция бих могъл да живея/да живея, но до водородна станция не мисля, че бих искал нещо подобно до къщата.

На въпроса ми не. 3 Чакам - с ГОЛЯМ интерес - вашите мнения.