Цикъл Волга 1 Волга-Волга
Източни коли !
[Волжки цикъл/1] Волга-Волга.
Преди 55 години, на 13 октомври 1956 г., са сглобени първите три серии GAZ-21 Volga. За първата Волга е писано много. През март 1955 г. автомобилният завод на Горки Молотов (ГАЗ) сглобява първия прототип на новия автомобил и кореспондент на ТАСС П. Вознесенски го снима. Няколко дни по-късно тези снимки бяха публикувани от британския вестник "The Motor", придружени от погрешни коментари, като например факта, че новият ГАЗ ще бъде базиран на шасито на "Победа". Напротив, дизайнерите на Волга, водени от Борис Невзоров, се бяха опитали максимално да се отдалечат от ГАЗ М-20.
Автомобилният завод в Горки се сблъска с някои проблеми при разработването на новия си модел. Това е източник на критика в националната преса. Тези критики бяха възпроизведени в колона, актуална по онова време, „писмото на работниците“. Например „Известиите“ публикуваха писмо от А. Камински, пилот на станция „Северни Полиос-5“ (Северен полюс 5): „Чухме много хубави неща за новата Волга. Решихме да се върнем на на континента, за да поръчаме тази кола. Но ни беше казано, че „Волга“ така или иначе няма да бъде произведена през 1956 г., защото очевидно някой отказа да подпише пускането му.
Съществувало ли е наистина това писмо и кой е човекът, особено добре информиран, който е предупредил пилота А. Камински? Историята не казва. От друга страна, знаем, че сме били разделени по колата в GAZ, NAMI и Министерството. По-специално беше критикувано централизираното смазване на предното окачване и кормилните щанги, система, която позволява на водача чрез натискане на педала да смазва тези различни точки, но причинява падане на масло върху пътя. Устройство, което вече се използва на автомобили от 30-те години на миналия век.
Уви, английският вестник "The Motor" не се заблуди за всичко: новият двигател беше забавен и за да не се забави началото на производството, ние се примирихме с използването на страничния двигател на разпределителния вал. На GAZ M-20, отегчен от 88 мм и развиващите 65 к.с., съчетани с леко модифицираната трансмисия на същия GAZ M-20. Списанието Za Roulem квалифицира тази версия на M-21G като "междинен модел". Повече от 1000 автомобила от този тип са произведени до юни 1957 г. Освен това трябва да се отбележи, че първите 300 единици са имали заден мост с конусна предавка.
Автор на дизайна на бъдещата Волга е Лев Еремеев, един от стилистите на ГАЗ. Той украси капака на колата с бягащ елен. Ставаше дума за стилизирането на емблемата на град Нижни Новгород, която студентите преди революцията наричаха „пияна коза“. Като цяло Волга беше стъпка назад от Победа, която беше наистина нова по форма. Но Волга беше в същия дух като моделите, произведени по това време, като например Ford Mainline от 1954 г. (модел, който също беше използван като еталон по време на различните тестове).