Член Приложение 2 - Заповед от 18 юни 1991 г. относно инсталацията и; организация на

Последно актуализиране на данните за този текст: 01 януари 2021 г.

приложение

  • Сгънете ДЯЛ I: РАЗПОРЕДБИ, СВЪРЗАНИ С ТЕХНИЧЕСКИТЕ ПОСЕЩЕНИЯ НА ЛЕКИ МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ПОСОЧЕНИ В II НА ЧЛЕН R. 323-6 ОТ ПЪТНИЯ КОДЕКС (членове 1 до 11-1)
    • Разгърнете глава I: Общи разпоредби. (Членове 1 до 4-1)
    • Член 1
    • Член 2
    • Член 2-1
    • Член 3
    • Член 3-1
    • Член 4
    • Член 4-1
    • Член 5
    • Член 5-1
    • Член 6
    • Член 6-1
    • Член 7
    • Член 7-1
    • Член 8
    • Член 9
    • Член 9-1
    • Член 9-2
    • Член 10
    • Член 10-1
    • Член 11
    • Член 11-1
    • Член 23
    • Член 24
    • Член 25
    • Член 26
    • Член 26-1
    • Член 26-2
    • Член 32
    • Член 32-1
    • Член 32-2
    • Член 32-3
    • Член 32-4
    • Член 33
    • Приложение I
    • Приложение I (II)
    • Приложение I (III)
    • Приложение I (IV)
    • Приложение I (V)
    • Приложение I (VI)
    • Член Допълнение 2
    • Приложение II
    • Приложение III
    • Приложение IV
    • Приложение V
    • Приложение VI
    • Приложение VII
    • Приложение VIII
    • Приложение IX

    Член Допълнение 2

    ДОПЪЛНИТЕЛНИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ИЗИСКВАНИЯ

    Забележка. - Номерирането на това допълнение съответства на номерирането на проверките, които трябва да се извършат, посочени в приложение I към настоящата заповед.

    Освен ако не е посочено друго в това допълнение, когато се предписва проверка по една или повече от контролните точки, изброени в приложение I, само тази точка или точки трябва да се проверяват по време на проверката в повече от цялата идентификационна функция. Изключенията от това правило, споменати по-долу, определят групите точки, посочени в член 8 от този указ.

    Идентификация на превозното средство

    0.4.1.1.1 Несъответствие с документите за идентификация

    Този дефект не трябва да се забелязва, ако се представи сертификат за представяне на документацията за приемане на изолирана основа за промяна на енергията.

    Във всички случаи енергията, посочена в доклада за технически преглед и проверките за замърсяване, извършени по време на проверката, трябва да съответстват на действително наблюдаваната енергия на двигателя на превозното средство, дори в случай на несъответствие с енергията, посочена в сертификата за регистрация.

    Изпускателни тръби и ауспуси

    Всяко превозно средство, за което е предписана проверка за изпускателния възел, по време на проверката подлежи на всички проверки, предвидени в същото това качество.

    Осветление и надписи

    Всяко превозно средство, за което е предписана проверка за фарове за къси светлини, по време на проверката е обект на всички проверки, предвидени за фарове за къси светлини (измервания и осветление), а в случаите на обикновена оптика - предвидените за останалите засегнати лампи.

    Всяко превозно средство, за което е предписана проверка за спирачната светлина или третата спирачна светлина, по време на проверката е обект на всички проверки, предвидени за спирачната светлина и третата спирачна светлина.

    Превозните средства, пуснати в обращение до 30 април 1957 г., не подлежат на контрол на настройките на осветлението.

    Всяко превозно средство, за което е предписана проверка за една от контролните точки, засягаща спирачната система, трябва да бъде подложено на всички проверки, предписани за спирачната система по време на проверката.

    Дисбаланс на работната спирачка

    Дисбаланс (AV, AR)

    1.1.1.1.3. Значителен дисбаланс (AV, AR)

    Дисбалансът на ос ще бъде определен като относителното отклонение, изразено в абсолютна стойност и в проценти, при измерване на ефективността на работната спирачка, т.е.отклонението между стойностите на спирачните сили, измерени на лявото и дясното колело, намалена до най-голямата стойност.

    За превозни средства, пуснати в експлоатация за първи път до 31 декември 1955 г., дисбалансът при спиране на колелата на същата ос, по-голям или равен на 30%, води до наблюдение на дисбаланс.

    За превозни средства, пуснати в обращение за първи път от 1 януари 1956 г., дисбалансът при спиране на колелата на една и съща ос, по-голям или равен на 30%, води до наблюдение на значителен дисбаланс. Всяка измерена стойност, по-голяма или равна на 20% и по-малка от 30%, води до наблюдение на дисбаланс.

    Ефективност на работната спирачка

    1.1.1.1.4. Недостатъчна обща ефективност

    Общата ефективност на работната спирачка на превозното средство е съотношението на сумата от спирачните сили, записани последователно на всяко от колелата на превозното средство, върху сумата от тежестите на всяко колело, измерени по време на изпитванията, включително водача.

    Наблюдаваната или изчислена ефективност се счита за недостатъчна, когато е строго по-малка от:

    58% за леките автомобили, пуснати в обращение за първи път от 1 януари 2012 г .;

    50% за леки автомобили, пуснати в обращение за първи път от 1 януари 1956 г. и търговски превозни средства, пуснати в обращение за първи път от 1 октомври 1989 г .;

    45% за търговски превозни средства, пуснати в експлоатация за първи път между 1 януари 1956 г. и 30 септември 1989 г .;

    35% за леките автомобили, пуснати в експлоатация за първи път преди 31 декември 1955 г .;

    30% за търговски превозни средства, пуснати в експлоатация за първи път преди 31 декември 1955 г .;

    Забавянето се счита за недостатъчно, когато е строго по-малко от:

    5,8 m/s² за леки автомобили, пуснати в обращение за първи път от 1 януари 2012 г .;

    5,0 m/s² за леки автомобили, пуснати за първи път в експлоатация от 1 януари 1956 г. и търговски превозни средства, пуснати за първи път в експлоатация от 1 октомври 1989 г .;

    4,5 m/s² за търговски превозни средства, пуснати в експлоатация за първи път между 1 януари 1956 г. и 30 септември 1989 г .;

    3,5 m/s² за леки автомобили, пуснати в обращение за първи път преди 31 декември 1955 г .;

    3,0 m/s² за търговски превозни средства, пуснати в експлоатация за първи път преди 31 декември 1955 г.

    Ефективност на ръчната спирачка

    1.1.2.1.2. Недостатъчна обща ефективност

    Общата ефективност на ръчната спирачка на превозното средство е съотношението на сумата от спирачните сили, записани последователно на всяко от съответните колела на превозното средство, върху сумата от теглата над всички

    колела на превозното средство измерено по време на изпитването, включително водача.