Чип тунинг VW 1, 8 TSI (лични впечатления), Depo Analgin
Изборът на кола е отговорно нещо. С това може да се спори, но колата е анимирано нещо и в много отношения отразява душата на собственика си:-).
По време на моя автомобилен живот случайно бях щастлив собственик на много автомобили: всичко започна, разбира се, с различни класически легенчета, след което "израсна" до вътрешното задвижване на предните колела (6 от тях бяха в различна степен на износване), след това Hyundai, Renoshki ... В резултат на този дълъг и много обезпокоителен кастинг избрах колата на мечтите си - Skoda Yeti 1.8 TSI.
Считам го за идеален в почти всичко: двигателят VW 1.8 TSI съчетава силна динамика (8,6 секунди до стотици) и икономичност (9,5 л/100 км в задръстванията в града за задвижване на всички колела е много добър), 4-то поколение Haldex в пълно разбиране си сътрудничи с правилния и ненатрапчив (по немски стандарти) ESP, който дава увереност на всяка (почти) повърхност и на всяка (почти) скорост ...
Късата дължина (4200 мм) е оптимална за градско паркиране, широката писта (1540 мм) и добрата основа за такова бебе (2600 мм) ви позволява да се чувствате свободни при високоскоростни завои. Що се отнася до двусмисления екстериор - той е оригинален, оригинален и ми харесва - това е достатъчно!
Накратко, всичко е наред, но ... Очевидно в самата природа на човека е да желае повече! Отличен, характерен, незабавен двигател е удушен от самото „не мога“. И което е най-обидно, същият VW "премахва" 170 и дори 200 "коня" от него на други модели ... Освен това, доколкото беше възможно да се изкопае информация в интернет, изключително с помощта на други " фърмуер ", приема и освобождава, без дълбока намеса в„ тежко "желязо.
Резултатът е логичен: семената на съмнение и изкушение попаднаха в плодородна почва ... Тогава дойде най-болезненият и труден етап от моята епопея - изборът на тунинг ателие. По естеството на моята дейност непрекъснато трябва да се справям със силно ускорени двигатели и това ми позволява да усетя добре значението на израза „няма безплатни меденки“. Повишеният откат на турбодвигателя е изпълнен със сериозно натоварване на системата за охлаждане и смазване. И ако вземем предвид и напълно нескромния апетит на VW за ремонт на CPG на съвременните двигатели ... Ясно е, че приоритетът на желания фърмуер беше безопасността на ресурса.
Колко дълго или кратко, но в крайна сметка кандидатите бяха само двама: Revotechnik и APR. И двете компании са специализирани в продуктите на концерна VAG (което според мен ги отличава благоприятно от производителите на универсални тунинг кутии), и двете имат своите почитатели, но все пак избрах APR. Има две основни причини: по-внимателно отношение към двигателя (въпреки че увеличението на конете и нютоновите метри е по-скромно от това на Revo, но характеристиките са по-равномерни), а втората е прозрачна и отворена информационна поддръжка и ясно формулирана концепция (тук ще си позволя цитат от уебсайта им):
„... Повторно калибрирана стратегия за управление на двигателя, която модифицира картите на налягането на налягане, времето и съотношението въздух/гориво, за да постигне гладка и надеждна работа на двигателя в цялата гама двигатели ... APR ECU Tuning е проектиран да съответства на спецификациите на производителя ... За двигателя компоненти, толеранси на удари и производителност. " Този подход вдъхва уважение и дава надежда за запазване на ресурса.
Освен това за мен лично важен фактор „за“ беше участието на екипа на APR Motorsport в шампионата Grand-Am със собствените си автомобили Audi R8, Audi S4, VW GTI, VW Jetta GLI - тлъст „плюс“ за предварителното „въвеждане“ на технологиите в най-суровите условия на професионалния автомобилен спорт.
И точно тогава се появи възможност - момчетата от московския офис на APR планираха посещение в Самара, за да отворят клон в нашия град и поканени на среща. Е, тъй като планината вече е дошла при Мохамед, ние с другаря Андрей се събрахме и потеглихме.
Разговорът остави най-положителните впечатления: Женя (технически директор на APR-Русия) разсея съмненията ми относно трансмисията (контролно-пропускателният пункт и Haldex на склад са проектирани до 400 N * m, така че настройката ще бъде прехвърлена без последствия), след това обсъдихме допълнителни разходи, които ще доведат до натрошаване (масло, филтри и т.н.) и в края имаше тестово шофиране на колата на Алексей (представител на Самара от APR в Самара) VW Passat CC 1.8 TSI с APR фърмуер. Да, трябва да кажа, че последната точка от програмата остави най-силно впечатление ... Ако имах пари при себе си, щях да кача фърмуера веднага, нямаше да се съпротивлявам. Спря ме и още един нюанс.