CHEVROLET BLAZER (Второ поколение 1995–2005)
Дами и господа. Добре дошли в моя блог. Отворихме нов (засега тест) ВАРИАНТ НА ФОРУМА за АМЕРИКАНСКИ SUV. Ако не ви е трудно, регистрирайте се, нека се опитаме да го тестваме заедно. Може би доброто ще излезе!
Има и малък уебсайт за Америка.
И все пак е време да създадем общност за нашия Car Club America на Drive2.ru. За да направите това, трябва да съберете няколко подписа до 100. Нека единодушно да се абонирате за автомобила Chevrolet TrailBlazer "SUB-ovsky" и ще се радваме.
Читателите са запознати със задвижването на задните колела "Chevrolet Blazer" (ZR, 1997, № 3, 8, 12). Сега фокусът е върху модела на всички колела, който беше представен в Yelabuga.
Разликите между "блейзерите" със задно задвижване и задвижването на четирите колела не се ограничават само до задвижването. Първият се произвежда у нас само в най-простата конфигурация с 2,2-литров "четири" - струва $ 16 хиляди, вторият е оборудван с много по-богат и ще струва $ 29 хиляди днес - атрактивна цена за "фантазия" високопроходимо превозно средство!
НЕ ХУАН СОМБРЕРО
В света се приема следното съотношение: нова кола не трябва да струва повече, отколкото собственикът й печели за една година. Тогава се изчислява, че експлоатацията му няма да бъде разрушителна. Следователно купувачите на "блейзери" трябва да получават поне $ 1300 или $ 2400 на месец. Има ли обаче много от тях днес в Русия - да не говорим за факта, че мнозинството все пак ще избере обикновен лек автомобил. Дори в предкризисни времена пазарът ни може да поеме най-много две или три хиляди "блейзера" за една година, но не и петдесет хиляди. Сега акаунтът е съвсем различен. Така че с всички предимства на колата, тя няма да стане масивна дълго, дълго време.
Какво ще получи собственикът на Chevrolet на всички колела за парите си? На първо място двигателят: първоначално това беше класически малък блок „G-Em“ V8 - „малък блок“ с доста голям обем - 5,7 литра. Няколко цилиндъра бяха "отрязани" от него и беше добавен балансиращ вал - готов е 4.3-литров "шест" Vortec, "само" 180 к.с. с., но с огромен момент - 340 N.m, от което се нуждае превозно средство за всички терени. Скоростната кутия тук е автоматично адаптивна: тя отчита не само стила на шофиране, но дори и износването на агрегатите. А също - круиз контрол, климатик, електрически прозорци и огледала, арки на покрива, леки джанти, фарове и други лични вещи - всичко това е стандартно руско оборудване.
ДРАГО СЪРЦЕВО ИЗОБРАЖЕНИЕ
Вариант 4х2. ElAZ-General Motors първоначално разчиташе на него, без да се има предвид, че за руски автомобилист офроуд автомобил без задвижване на всички колела не е джип, не е лек автомобил, но не го разбирайте. И се опитайте да го убедите, че това не е превозно средство с висока проходимост, а просто „неразрушим“ рамков комби от класическото оформление, така обичано от мнозина, в допълнение към увеличения капацитет и подобрените способности за бягане.
Вариант 4х4. В опит да предложим на потребителя по-„разбираем“ автомобил, ние се преориентирахме към тази модификация. Отново възникнаха проблеми - мощни високопроходими автомобили в Русия най-често се купуват не за преодоляване на офроуд, а в името на самоутвърждаването на собствениците. И следователно ниската цена не е най-мощният аргумент. Точно обратното: „Колко купихте? Само след двеста? Слаб, взех триста зад ъгъла. " Тук импортираната чистокръвност и „готиният“ образ са по-важни. И каква „прохлада“ бразилско-руската полукръвна порода, и то дори с толкова дискретен външен вид?
Задният мост е стандартен, с многопластов диференциал с ограничено приплъзване от типа "Spice". Задните колела се задвижват от едноканален ABS. Предната ос е оригинална, с свободен ход на десния вал на оста. По този начин, когато е изключен, само валовете на оста се въртят отпред, а карданният вал е неподвижен.