Чертежи за корабостроене и изработка на рамки - Цех за работилница - Моделен свят
Ако все още не сте решили избора на прототип за първия модел, мога да споделя едно парадоксално, на пръв поглед, наблюдение. Древните кораби от 17 - 18 век с тяхната сложна многостепенна архитектура, с разделени палуби, състоящи се от три, четири или дори пет части, с по-трудоемкост на работа, на етапа на формиране на корпуса често са по-лесни за производство, отколкото тези, които се появяват в зората на 19 век, техните плоски потомци.
Факт е, че контурите на горната част на корпуса им са по-малко криволинейни и не изискват толкова внимателно монтиране на палубата. Освен това, когато се инсталира композитна палуба, е по-лесно да се коригират възможните деформации на корпуса, отколкото да се инсталира единична палуба. И обикновено е по-удобно да монтирате отделни части.
Е, и, може би, можем да кажем, че усъвършенствайки уменията си, не трябва веднага да си поставяте грандиозни задачи и да поставяте голям боен кораб. Отначало има смисъл да се ограничите до модел с дължина не повече от 30 - 35 см. Например можете да вземете малка фрегата, малък галеон или друг съд от подобен клас.
Между другото, говорейки за синоними - обичайно е военните кораби да се наричат с думата "кораб", а гражданските кораби с думата "кораб". Терминът "кораб" означава също така тип ветроходна платформа - три, четири или пет мачти с прави платна на всяка. От моделите, които построих, за да демонстрирам работните процеси, избрах най-известния кораб сега - първата фрегата на Балтийския флот „Стандарт“, построена от Петър I в годината на основаването на Санкт Петербург в корабостроителницата „Олонец“ ( сега град Лодейное поле) и пресъздаден в края на 90-те години в корабостроителницата "Петровское адмиралтейство" близо до Смоленската катедрала. Трудността обаче се състоеше във факта, че действителните рисунки на "Стандарт" не бяха публикувани в отворената преса. Затова, без да си поставям задачата за абсолютно точно, стопроцентово възпроизвеждане на външния вид и дизайна на кораба (при моите условия това все още би било невъзможно), използвах снимки на „Стандарт“ и скица на неговото ветроходно оборудване докато работи, и взе чертежи на корпуса от проект, почти подобен на него фрегата "Петър и Павел". Тази фрегата е построена в Холандия през 1697 г. с участието на Петър I като обикновен дърводелец и чирак по време на неговото „Голямо посолство“. Чертежите на фрегатата, достатъчни за конструкцията на модела, са показани на фигурите. Вярвам, че задачата за абсолютно "копиране" не е поставена и за начинаещи моделисти. Съвършенството предстои! Затова ще направя резервация още веднъж, че моделите, изградени по описаната технология, са предимно ориентирани "за домашна употреба", без претенции за музейна стойност и спечелване на състезания.
Изхождайки от това, и техниките, препоръчани за тяхното създаване, понякога не са съгласни със строгата теория, без обаче да се нарушава силата, издръжливостта и външният вид. В бъдеще всеки майстор задължително има свои собствени разработки и техники и техники, характерни само за него. Но това е в бъдеще, но засега се опитайте да използвате моя.
Теоретичен чертеж
И така, ще приемем, че вече сте решили окончателно прототипа на модела, изучили сте чертежите, подготвили материала и инструментите; и накрая готов за работа с ръцете си. Първо, струва си накратко да поговорим за някои от специфичните характеристики на чертежите за корабостроене.
От училищния курс по рисуване почти всички добре познават обикновените проекционни чертежи - тук те показват външния вид на кораба, неговия декор, ветроходното оборудване; както и секции, които дават представа за вътрешната структура на съда и структурни детайли. Но освен това има и друг вид чертежи, които са характерни именно за корабостроенето - теоретичен чертеж. Той показва външните контури на корпуса, които не могат да бъдат предадени на обикновени чертежи. За целта повърхността на тялото се дисектира от три групи успоредни равнини, начертани на определени интервали в зависимост от кривината на повърхността му. Линиите на пресичане на повърхността на тялото с тези равнини съставляват теоретичния чертеж. Първата група се извършва вертикално успоредно на равнината, разделяща тялото на две симетрични половини - диаметралната равнина (DP). Това води до група проекции, наречени "странични". Втората група равнини е успоредна на равнината на конструктивната водна линия (LWL). Тяхното пресичане с повърхността на корпуса дава хоризонтална проекция - „географска ширина“ (или „половин ширина“). В нашия случай тази проекция не се използва при изграждането на модела. Третата проекция е най-важна - тя се формира от пресичането на повърхността на корпуса с равнини, успоредни на вертикалната равнина, преминаваща през корпуса на кораба.