Черна котка (полковник Чечел)
Черната котка е знак, обаче ...
Хората с рискови професии често са суеверни и пилотите не правят изключение ...
Рулираме до „предварителния старт“, когато изведнъж черна котка излиза от гората и много бавно, бих казал внушително, пресича пътеката за рулиране пред нас. Нещо повече, струята от двигателите пред кормилния самолет разрошва козината му, но той върви, без да ускорява темпото си, като призрак ... Дори потърках очи, беше толкова необичайна гледка. Видях Зайцев много пъти на летището, срещнах кучета, веднъж видях катерица и дори лос на непокрито летище в Естония, прегази през пистата пред излитащ самолет, но никога не срещнах котки и дори черни ... По дяволите, откъде дойде тук?
Давам командата на радио оператора да предаде чрез комуникация на дълги разстояния, че и двете командни радиостанции са отказали, нека подканят нашите по-нататъшни действия. Радиооператорът отговори: „Командире, това е моя работа, и двете радиостанции също не работят“.
„По дяволите, това е номерът! В самолета има четири автономни приемо-предаватели, два VHF, два HF и нито един не оре. " Никога не съм чувал за такъв случай. Мисълта за черна котка веднага проблясва. Но нямаше време да се мисли за това, трябваше да се реши какво да се прави, докато не отлетяха далеч от летището. Всъщност, според всички полетни закони, при тестовия полет инструкторът е водачът на борда, в този случай това е Виктор Григориевич Перерва - той трябва да вземе решение. Но по някаква причина той мълчи.
Ръководството за полетни операции, така наречената АЕЦ, гласи: „В случай на пълна загуба на радиовръзка с директора на полета, екипажът трябва да прекрати мисията и да се върне на резервното ниво или да продължи полета по маршрута със строго спазване на всички инструкции за полет на референтни точки на място и време. И когато пристигате в района на летището, използвайте ARK (автоматичен радио компас) приемник за комуникация.
Казвам на инструктора: „Григорич, спираме задачата, включваме сигнала„ Беда “(има такъв в самолета) и при нашия ешелон от 6000 метра стъпваме назад. RP на следващите ни ще се повиши с 6600 и ще преминем. Виктор Григориевич към мен: "И ако той не познае, и следващата дъска ще отиде да ни посрещне на 6000 метра"? Логиката в това съображение беше, че резервният ешелон е 1200 метра, той работи само в района на летището.
„Добре“, казвам, „нека вземем назаем 6300, тъй като сигналът за бедствие ще бъде включен, те ще ни забележат и никой друг няма да бъде допуснат до този ешелон.“ Прекъснете ме: „И ако те не открият и ние се натъкнем на някого? Затова ние продължаваме полета си по маршрута ".
Казах му: „Григорич, метео даде гръмотевични фронтове, невъзможно е да се премине през целия Балтийски регион без комуникация, няма да чуем нито един вход, ако нещо се промени. Инструкторът се изправи: "Напред ... по маршрута." Някъде разбрах Виктор Григориевич. Тъй като той беше напълно готов за бой, не му беше позволено да лети много, само за да си „поддържа панталоните“, а след това за известно време избухна в оперативното пространство и върху вас, незабавно да спре мисията и затова искам да "вижте морето отново" и просто полетете ... (а, животът ми е калай. и аз летя и искам да летя. - такъв плакат беше окачен от нашите инспектори в щаба на авиацията на Балтийския флот).
Но от моята „камбанария“ ясно разбрах, че е невъзможно да отида на тричасов полет, с променлив профил, с пресичане на няколко зони за контрол на въздушното движение, при толкова трудно време. Можете да „чупите дърва“ не само за себе си, но и за другите. В резултат, някъде неочаквано дори за себе си и още повече за екипажа, аз давам командата с властен глас: „Навигатор, слушай само мен. Прекратяваме заданието, да се отправим към летището. " Всъщност - това беше „бунт на кораба“.
В резултат на това ходим в облаците, изчакваме, докато излезем от кръстовището на дихателните пътища, за да започнем да се обръщаме в обратния курс, но не успяхме - изведнъж летим в гръмотевична фронта, за което е предупредено от разузнаването офицер. Защо нашият навигатор го е пропуснал - може да се отдаде на неговата „младост“, или може би на черна котка ... Нямаше време да го разбере. Те незабавно изключиха автопилота и четири ръце започнаха да отблъскват хвърлянията на най-силната турбуленция, която разроши самолета ни. Освен това започнаха заледяване, градушка, мълния и други „приятни изненади“, придружаващи гръмотевичната буря. По това време радиооператорът с весел глас съобщи, че е установил контакт с точката и че земята е предала: „Не мога да потвърдя определянето на целта“. Въпрос, какво е целевото обозначение? Все още не сме достигнали целта ...
Тогава се оказа, че от уплаха от турбуленцията радиооператорът неправилно е декодирал радиограмата, която дойде при нас чрез комуникация на дълги разстояния. Накрая скочихме от облаците. От тази страна бурен фронт стоеше като стена и беше просто невъзможно да не го забележите. Веднага щом с Виктор Григориевич въздъхнахме, че турбуленцията и мълнията са приключили наблизо, радистът отново се свърза: „Командир, пояснявам, получихме заповед да се върнем“.
„Йо-Майо, отново да преминеш гръмотевичната буря? Но няма къде да отидем - „офицерът не трябва да мисли - той трябва да изпълнява“. В резултат на това въздъхнахме, след това с четири ръце направихме 90-градусов завой, след това още 90 градуса и отново зарязахме в гръмотевичната буря, следвайки командите на навигатора. Опита се да ни води, където има по-малко излагане. Пилотите, които случайно са попаднали в гръмотевична буря, ще потвърдят - това е като в клетка с тигрица. Дори и да е пълна, никога не знаеш какво да очакваш от нея. Веднага си спомних епизода, когато моят боен навигатор Коля Еговицин изпълнихме специално задание - проверка на противовъздушната отбрана на военноморската база Балтийск на фронтовия бомбардировач Ил-28. Полетът, според плана, трябвало да се извърши на изключително ниска височина и максимално допустима скорост.