Частният LMP1 Jani предлага по-меки гуми
Водачът на Porsche Neel Jani не може да се сприятели с DRS или по-мощни двигатели за частниците LMP1 - бившият шофьор на Rebellion има различна идея
(Motorsport-Total.com) - Частната категория LMP1 в момента е най-голямата строителна площадка в Световното първенство за издръжливост (WEC). В пролога на Paul Ricard HTTT, екипът на Rebellion успя да определи време за 1: 41,733 минути, което е доста под всичко, което LMP1 нехибридите са управлявали от промяната на разпоредбите през 2014 г. в Le Castellet, но като цяло швейцарците и Нейните колеги ByKolles също ще бъдат далеч от творбите през 2016 г. Ето защо ACO иска да се намеси.
Частните екипи на LMP1 се нуждаят от спринцовка за изпълнение Zoom
След среща на финала на сезон 2015 в Бахрейн дълго време беше тихо за частния клас LMP1. Едва в пролога бяха направени някои предложения за това как пропастта може да бъде премахната. Освен всичко друго a DRS и премахване на ограниченията за горивото бяха вкарани в разговор. Това би направило Rebellion and Co. по-бързо, особено на права. Но при максимална скорост частните автомобили LMP1, задвижвани от турбодвигател AER, вече бяха сред най-бързите.
Нийл Джани, който веднъж сам е карал за бунт, преди да бъде повикан в работния екип на Porsche, предупреждава да не прави частните отбори още по-бързи на права. "Трябва да имате предвид: Porsche - говорим за най-бързия автомобил за пътни спортове тук - е изпреварен от някакъв личен автомобил всеки път на права. Каква картина би направила това?"
Снимки: Пролог на WEC в Le Castellet
Проблемът е, че фабричните хибриди се ускоряват толкова бързо с повече от 1000 к.с., че частният LMP1 ще се нуждае от значително по-висока максимална скорост от 30 до 40 км/ч в сравнение с хибридите, за да компенсира загубеното време от началото на права. Повечето от растенията плават по права линия поради ограничението на обема на спринта. Те обаче едва ли ще си позволят да бъдат демонстрирани с най-високата скорост, подходяща за редовни срещи.
Подходът за гуми също е проблематичен
„Също така мисля, че трябва да сближите частния екип“, продължава Нийл Джани. Трябва да влезете в позицията за прах, защото в крайна сметка се нуждаете от частни екипи. Формула 1 няма да е никъде без тях. Въпросът е само как искате да го направите. "Самият той вярва, че коренът на всичко зло се крие в скоростта на завиване. Дори когато на Rebellion беше позволено да намалее до 800 килограма през 2014 г., работата беше още по-бърза в криви. От R-One, турбо двигател Когато автомобилът се използва, болидът вече не може да се отслаби толкова много без големи усилия.
Намаляването на теглото не доближава Rebellion 2014 до произведенията Zoom
Джани предлага да се реши дилемата за гумите: "Гумите винаги са най-евтиният начин. Това може да бъде решение." Той обаче също така ограничава факта, че самият той не е технически добре подкован, за да представи сложно решение. Предложението му също не би било безпроблемно: Тъй като в LMP1 има официално състезание за гуми, производителите вече получават най-доброто от най-доброто. Вече няма място за подобрение. Освен ако не захранвате производителите с B-материал, което разбира се е абсолютно немислимо.
ByKolles и Rebellion вече са преминали към гуми Dunlop за 2016 година. Сухите гуми получиха много похвали. Работните екипи на LMP1 се търкалят върху гуми на Michelin. Във всеки случай решението на нехибридната дилема на LMP1 не е толкова лесно. Времето изтича, защото регламентите вече трябва да влязат в сила през 2017 г., а по същото време трябва да дойдат нови екипи. Отлагането на прекъсването на представянето за 2018 г. може да отложи предишните частни екипи на LMP1. Подкатегорията остава строителна площадка.