CDI
CDI (Capacitor Discharge Ignition) е електронно запалване с разряд на кондензатор - това означава, че именно разреждането на кондензатор през първичната част на бобината с високо напрежение генерира искрата при запалителната свещ.
- Мисията на CDI е да произведе искра в точно определен момент, но която варира в зависимост от оборотите на двигателя.
За целта той интегрира памет, в която се съхраняват авансовите стойности, съответстващи на различните скорости (картографиране).
- Тъй като DTR125E е оборудван с електрически стартер и аксесоари за безопасност, CDI също ще трябва да управлява всичко това (трябва да забрани активирането на стартера, ако двигателят работи, например).
За да започне да работи, CDI трябва да знае къде се намира буталото. Сензорът (пикап) и роторният възел позволяват това.
Роторът (маховикът) има метална планка по периферията си. Когато този раздел премине пред сензора, той генерира електрически сигнал, както е показано по-долу.
Тук буталото е разположено на 79 °
(приблизително 23 mm) преди TDC
CDI различава началото и края на металния пластин благодарение на полярността на сигнала, след това скоростта на въртене благодарение на честотата на този сигнал.
При празен ход сигналът при отрицателния пик задейства искрата (17 ° преди TDC).
Този аванс е "номиналният аванс", наричан още "статичен аванс" или "основен аванс", който се използва, тъй като е за задействане на искрата.
Над оборотите на празен ход, положителният сигнал (79 °) се използва от CDI като позиция.
CDI знае, че началото на езика се намира на 79 °, тъй като има всички елементи за изчисляването му:
- Той вече знае номиналната стойност на аванса, тъй като тя му е посочена по време на програмирането му (17 °),
- Той знае позицията на буталото в момента на тези 17 ° преди TDC, защото идентифицира отрицателния пик на сензора (там сме с много по-стабилна скорост на буталото, тъй като повече на празен ход)
- благодарение на положителния пик всичко, което трябва да направи, е да измери времето, изминало между двата пика, за да изведе точния ъгъл .
От "стартов сигнал", даден от този сигнал на 79 ° преди TDC, CDI ще генерира запалване според програмираното картографиране.
Следователно той ще може да изчисли закъснение от този сигнал (добавя закъснение към твърде голям олово, за да получи желаната стойност).
Очевидно при тези условия максималният аванс не може да бъде по-голям от 79 °, което вече е твърде много (най-много е 27 ° при DTR125E 3MB).
Томас де Девмото (Ignitech) ми написа това, за да обясни защо и как:
CDI би могъл да направи, без да знае къде е PMH, ако работи само късно, а не предварително, нека да обясня.
Ние, механиците, разсъждаваме по отношение на "авансовото запалване", с други думи стойност в градуси, която показва ъгъла за дадена точка на ротора, когато възникне искрата и същата тази точка, когато възникне искрата. Буталото достига TDC.
Все още няма "средно" електронно устройство, което да задейства събитие (искра) преди друго (TDC достигнато), така че трябваше да намерим друго решение: ако не можем да предскажем събитие, можем да.
За да опростим разбирането на следното, ще приемем, че роторът има тънко ухо, което генерира импулс на нивото на сензора за запалване (по-късно ще обясня широките уши, които обикновено виждаме).