BMW R 1250 GS Adventure, модел 2019 - доклад за шофиране в #Kradblatt 319

от Kradblatt 3/19, от Jochen Vorfelder

Повече от фина настройка ...

BMW сега пуска ботокс версията на своя GS бестселър: 1250 GS Adventure.

За тези, които никога не са се сблъсквали с истинско GS Adventure, трябва да се каже: Не случайно строителните планове на този мотоциклет са замислени близо до Алпите. Силуетът веднага събужда желанието за първото изкачване - и в същото време вдъхва свещено уважение. Докато защитата от вятър се издига високо и самотна като Цугшпитце в облаците, размерите на техническите планини са огромни.

Гордите 950 мм се простират между върховете на двете огледала за обратно виждане. Височината на седалката е 910 мм, което прави въздуха тънък за много шофьори. В същото време сте добре оборудвани за експедиции до отдалечени долини или плата: с два куфара и куфар, баварският чудовищен джип може да бъде мобилен тристаен апартамент. Никое друго голямо ендуро не е по-масивно от R 1250 GS Adventure.

Но кой кара това? „Ездачът на приключенията всъщност е убеден от два аргумента. Първо, огромният обхват благодарение на 30-литровия резервоар. И тогава оптималната защита от атмосферни влияния благодарение на широкия преден край “, казва Райнер Фингс. Той трябва да знае, защото Fings е продуктов мениджър в BMW Motorrad за серията Boxer GS и знае тайните искания на клиентите. Ето защо той добавя: „Приключението, разбира се, трябва да е плътно. Тези, които ги преместват, искат да кажат: Вижте тук, аз мога да го направя. "

8 милиметра за гъвкавост

Всъщност тежкият кораб на баварския ендуро не е за всеки: 268 килограма водно тегло (8 килограма повече от предшественика си) и допустимо натоварване до 217 килограма - не искате да давате половин тон подвижно тегло на всеки начинаещ шофьор по пътя. BMW също не е спестил по отношение на производителността: от 2019 г. те дариха новия "малък" F 850 GS Adventure с двуцилиндров редови двигател в сглобяемия завод в Spandau на новото задвижване със 136 к.с. и мощен въртящ момент от 143 Nm.

В сегашния двигател на боксьора, който също е структурно идентичен в стандартния GS от миналата година, работният обем е увеличен от 1170 на 1254 кубически сантиметра. BMW също използва за първи път технологията ShiftCam в Boxer, която позволява променливо време на клапаните чрез плъзгащ се разпределителен вал. Сърцевината на технологията е от входната страна на всеки цилиндър разпределителен вал, който може да се движи с около 8 мм и върху който се намират две различно проектирани гърбици за всеки от двата клапана. В зависимост от променливата употреба на една от двете гърбици, повдигането на клапана и времето за управление и по този начин характеристиките на двигателя се променят в рамките на 5/1000 секунди от времето на превключване чрез електронен сервомотор.

Reiner Fings казва за системата ShiftCam: „Тя ни носи повече динамика на движение в целия диапазон на оборотите на двигателя и осигурява по-нисък разход и по-добри емисии.“ Можете да усетите прехода между двете контролни гърбици, който в зависимост от картографирането, ситуацията на шофиране и изискването за газ е между 3600 и 5000 оборота не е на практика. Звукът остава същият, може би малко по-басист. Това, което трябва да се измери обаче, е оптимизираният разход: сега той е между 4.75 L (селски път) и 5.9 L (терен).

Испански мръсотии

За представянето на своя флагман Мюнхен излезе с нещо специално: BMW изпраща конвоя от тестери от Малага в Гранада. Ако следвате навигационната система, това отнема два, най-много три часа. С 1250 Adventure се нуждаем от цял ден: Маршрутът не само води по красиви и пусти селски пътища, които ви карат да коленичите, които се разтварят в безкрайна последователност от завои, но и точно през терена.

И терен, в Андалусия има достатъчно отвъд застроените брегове във всякаква форма: Същите водачи на BMW, които сега са заети да разузнават маршрутите GS Trophy в Нова Зеландия за 2020 г., имат прашни, каменисти планински склонове, които иначе са само от горската полиция, използвана в 4 × 4. Има и дълбоки, кални пътеки за трактори през пасища за крави и сложни, каменисти стръмни участъци с превключватели, зад които можете да зърнете Средиземно море на блестящия хоризонт. Някои колеги, които са склонни да идват от пистата, достигат границите на това, което е възможно и управляемо.

1250 GS Adventure, от друга страна, се чувства тук като у дома си: Удивително е как четвърт тонът, след като е в движение, изведнъж отслабва, а ниският център на тежестта на двигателя прави управлението невероятно лесно. Сега боксерът има още по-голям натиск от по-ниските обороти благодарение на по-голямото изместване. Особено на технически взискателни офроуд проходи, на тесни коловози и хлабав терен, той работи с оптимална маса на маховика и сцепление дори при най-ниските скорости. BMW казва, че се предоставят точно измерими сили в диапазона на по-ниски скорости: 110 Nm от 2000 об/мин, 120 Nm от 3500 об/мин.

Накратко: на първа и втора предавка високотехнологичното превозно средство се движи със стоицизма на предвоенния трактор. Скоростта на пълзене се поддържа от технически взискателни пасажи в режим на шофиране "Enduro Pro": ABS вече влиза в сила по-късно и може да се регулира ръчно; Контролът на сцеплението също е адаптиран към терена с повече приплъзване на задното колело. Винаги има достатъчно мощност; В зависимост от изискванията за газ има прах, камъчетата се раздробяват под Metzeler Karoo3 - ако за първи път си проправите път с четвърт тона, ще се забавлявате много и сте намерили прекрасен спътник за оживени офроуд танци в голямото приключение. В случайно заключване стъпка напред; така трябва да е в планината. Както каза един колега: „Добре, това не е спортно ендуро. Но ако стане трудно, Приключението ще ви отведе нагоре по хълма, ако е необходимо. "

Нито едно друго превозно средство от този тегловен клас не може да се води толкова чувствително през хълма и долината в кал и прах. На водача помага бордовата електроника, която вече е доста богата като стандарт. В специалното оборудване "Pro режими на каране", 1250 GS Adventure се предлага с допълнителните режими на каране "Dynamic" и "Dynamic Pro" (конфигурируеми), динамичния контрол на сцеплението DTC (Dynamic Traction Control) и режимите на каране "Enduro" и "Enduro Pro" (конфигурируеми) ) рафиниран.

Това звучи хипер-сложно, но е лесно да се овладее на практика. Например, ако искате да оставите терена обратно на асфалта, всичко, което трябва да направите, е да натиснете бутон, за да превключите от режим „Enduro“ в режим „Dynamic“. И тогава голямото приключение на пътя винаги е динамично: шасито прави бързи завои, дълги прави и бързи промени в посоката, без оплаквания и внушаване на дълбока увереност. Спирачките са фино регулируеми; можете само да почувствате, че 268 килограма се натискат отзад. Междувременно водачът седи отпуснат зад регулируемото предно стъкло; Само от височина на тялото от 1,90 м, тя леко се вдига от въздушния поток.

Ако имах три желания след тестовия ден от 270 километра, това би било а) пробно шофиране с 21-инчово предно колело, б) малко по-тесен резервоар и в) обиколка с истински пътни гуми. По-голямото предно колело със сигурност би допринесло за още по-добри офроуд свойства, докато по-тясната форма на резервоара ще улесни разпростирането на краката ви зад огромното стъбло в дългосрочен план. Metzeler Karoo3, който е отгледан по време на приключението в Андалусия, повдига машината над всяко препятствие в терена и също е правилният спътник в екстремни склонове. Така че пътната гума би била чист лукс, но изключително забавна при успешния лов за уморени супер спортисти.

Струва много пари

Ако търсите това, което смятам за най-доброто универсално оборудване с възможности за пътуване, оптимален обхват и амбициозна офроуд мобилност, не можете да пренебрегнете R 1250 GS Adventure. Най-големият ендуро на BMW може да пътува толкова бързо по пътя, колкото конкурентите му и вероятно няма да намери противник в своя клас офроуд, който да го поеме.

Визуално не се е променило много през 2019 г. в сравнение с предишния модел: В допълнение към 6,5-инчовия пълноцветен TFT дисплей, ревизираните решетки на радиатора и новопроектираните предпазни решетки на резервоара и двигателя, само релефните букви Shiftcam върху капаците на цилиндровата глава веднага привличат вниманието.

Цените са се променили - разбира се -. Базовата цена за 2019 BMW R 1250 GS Adventure е 17 700 евро. За това се доставя в "Ледено сиво уни" на черни колела със спици, задна рамка и задвижващо устройство. BMW R 1250 GS Adventure HP, който карахме от Малага до Гранада, се сваля от производствената линия в бяло-синьо-червено със златни телени спици и спирачни апарати за 18 200 евро.

Има няколко горни граници на гамата от аксесоари и допълнителни такси от BMW. Б. туристически пакет u. а. книги с препоръчаното, електронно окачване Dynamic ESA, Безключовата езда, круиз контрола и допълнителните LED фарове, заплаща 2000 евро допълнително. Ако поръчате динамичния пакет с дневни светлини, Shift Assistant Pro, гореспоменатите „Режими на шофиране Pro“ и LED индикатори, се дължат още 990 евро. Пакет от фрезовани части на HP се предлага за 2500 евро и това в никакъв случай не е краят на екстрите, които могат да бъдат поръчани. Предлага се понижаване за 200 евро. Като цяло, общата цена за напълно оборудван 1250 GS във версията на HP може бързо да достигне 25 000 евро, ако се възползвате от пълния потенциал в онлайн конфигуратора на www.bmw-motorrad.de - и тогава пропускате куфара.

Не е нужно да обичате BMW или да смятате GS за страхотен момент в дизайна на автомобила - но над 30 години разработка и успешна оптимизация са влезли в това превозно средство. В същото време BMW R 1250 GS Adventure си заслужава всяко евро за шофьори, които знаят как да се справят с почти неограничените умения на асфалт и офроуд. Повече информация и тестови задвижвания можете да намерите от приятелския оторизиран дилър на BMW.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Производител: BMW мотоциклет
Тип: R 1250 GS Adventure
Двигател: Двуцилиндров боксов двигател
Предаване: Шестстепенна скоростна кутия
Водоизместване: 1254 куб.см.
Мощност: 100 kW/136 к.с. при 7750 об/мин
Въртящ момент: 143 Нм при 6250 об/мин
Максимална скорост: > 200 км/ч
Гуми: 120/70 R 19 + 170/60 R 17
Тегло: 268 кг готов за шофиране
Капацитет на резервоара: 30 л
Консумация според WMTC: 4,75 л/100 км
Цена: от 17 700 евро

Хареса ли ви статията? Нашата кутия за кафе се радва на всяка стотинка