BKV отслабване - Индекс форум
Отворено от: троглодита, 13.01.2012 14:39 | Коментари: 317 Сътрудници: 31
Знам, че тези теми няма да са много популярни, но все пак ще ги започна, защото можем да стигнем една до друга и без да сочим един друг. За трафик, който ще бъде далеч от оптималния за лек трафик, но все пак би да могат да ползват градски транспорт в града около 90% доволни. С други думи, може да работи като вид албум, ако оставате без пари. Но ВНИМАНИЕ, не става въпрос за деактивиране на двупосочната гръбначна мрежа с голям трафик, а за това да се направи повече или по-малко без нея. Помощните програми с нисък капацитет (нисък) могат да бъдат поставени на пауза или да се използват за други полети . Трева на топлина!
Не съм много запознат с Gyíl, затова и питам какъв е смисълът от 4-те експресни + 1 основни режима? Основният полет все още е стимул, но не можете ли да направите два от 4-те експресни полета? Колко осъществимо би било, ако едната половина е 94E, а другата 294E: O 5 би било добре, ако е шарнирно, главно заради R kziczi, но не може да бъде решен поради други причини и други причини.
Не е лоша идея.
В допълнение към триадата трамвай-релса-H V има и автобус 23/23E, който винаги е най-важният маршрут до Пестершебет, въпреки споменатите връзки на железни колела.
Всъщност автобусът трябва да се спусне леко в полза на трамвайните линии, тъй като в последния може да бъде отличен (проверка на паралелизма). Има опасности.
Има проблем с това: закупуването на употребявани автобуси е само временно решение, което е на кратко разстояние, но ние сме на същото разстояние за по-голямо разстояние, сякаш за още 5-6 години. Zemeltetn nk aj стар Икарусокат.
Ох . това е Csopakiutca tt. Отиде до 137 hsz.
Те отвориха темата и след това си помислиха, че идва това, което пишат. Вярно е, че те нямат наполовина по-голям опит, но те ще ви кажат. (вижте автобус 93, 109, 206 или трамвай 47)
Но ако вече имате изтъняване:
- 161А: Защо да отида?
- 174: Защо все още си тук? (Да кажем това сутрин, но така или иначе няма смисъл.)
- 197: Защо започна това? (Особено след като тя се превърна в входна врата, така че глупакът ви ще може да мине по нея
150 метра до 97Е)
Много и много редове също са намалени:
54, 94, 94, 294 -> 84E-89E-94E-294E
С цялата трансформация се задоволих да се уверя, че не мразя. Особено 84E беше голям позитив. Единственият недостатък е, че всички спирки в рамките на Гилон спират навсякъде. Anno не спря навсякъде на 94gy.
Гореспоменатият 93, който завършва 3/4 от стария (прекратен) път 36 с непроменен номер.
5-67V и може би част 25 -> 5
Във всеки случай се превърна в един от 3 полета. Напразно спира навсякъде, някак си винаги е блокиран.
Това също беше успешно, + дори беше удължено, кожата на Szarvas Csárda от Dárlest беше заета само от седалките, + Tìalm's utca не винаги има спирка на улица Vaskòt.
180-192 И дори нещо -> 46
Това също е може би ненужна линия, но Helicopter Home Entry все още е неразбираема за мен.
Виждам, че тук се оформиха доста рязко два лагера. Известно от други автобусни форуми, опитвам се да обясня това, което е известно от други автобусни форуми като непознато от други транспортни форуми, изглежда, че е прякор за транспорт. Засега с малък успех. Някои участници в форума вярват, че е препоръчително само да се поддържа превозно средство или само с такава плътност, че да не е възможно да се движите на превозно средство. Ако все още има няколко места, разредете го.
За какво става въпрос Заради кого са тези, които все още са много видими днес (с трудности, може би дори с грешки), но и с добре функциониращ обществен транспорт?
Достатъчно дълго ли са двадесет и две години? Това не е теория, а опит, който не работи.
Будапеща произвежда значителна част от БВП на страната. Тук се генерират повечето данни на глава от населението. Тази част от нещата работи.
Държавата по същество оставя малко място за данъци и така или иначе не иска да плаща разходите. Тази част от нещата не работи.
Мисля, че последното трябва да се промени, а не първото.
Не случайно в голям европейски град не върви по начина, по който го прави.
Общественият транспорт не е само в полза на компаниите, чиито служители го използват.
Но всички жители на града, които пътуват по какъвто и да е начин.
Защо трябва да плащате нерентабилни услуги на държавата? Като обществения транспорт, здравеопазването, образованието? Защото затова плащаме данъци. Дългосрочни социални интереси.
Какво означава надлъжно? Достатъчно дълго ли са двадесет и две години? Това не е теория, а опит, който не работи. Хей, хей, той просто не може да го получи. Не поемайте задачи, които държавата не може да реши, и не взимайте такса. След това решете кой е способен на това.
Трябва да решите дали сега можете да вземете парите за обществен транспорт или да ги донесете. Ако БВП е необходим за транспорт, тогава производителите дават парите на работника в кожа, от който работникът може да плати билета. Защо да включваме корумпираното състояние в това?
Или вижте средното използване на паркинг P + R в Будапеща близо до измервателния уред.
но няма опасност от страна на пътниците, че хората ще се качат в автомобил поради по-голямо натоварване и случайни задръствания.
Това са просто глупости. Това е.
Трябва да погледнете колко хора отиват с градския транспорт от места, където общественият транспорт е добър и колко от места, където е лош.
Или трябва да погледнете дела на BKV през делничните дни или h tv g n. Suliid ben респ. ny ron. Цифрите говорят сами за себе си.
Всъщност защо местните компании за обществен транспорт трябва да се трансформират според МВФ?