Бюджетът на домакинските автомобили от 80-те години на миналия век - Metropolitics
В индустриализираните страни ролята на автомобила в следвоенния растеж беше централна. Що се отнася до търсенето и предлагането, автомобилът играе важна роля в ерата на фордисткото регулиране, разчитайки на компенсирането на увеличенията на заплатите, станало възможно благодарение на значително повишаване на производителността (Boyer and Saillard 2002). В тази перспектива тя представлява един от символите на „осредняването” (Mendras 1988) на социалните групи: докато Тридесетте славни години позволяват масовизирането на разпределението на много материални блага, делът на френските домакинства, оборудвани поне с частен автомобилът се е увеличил от 14% през 1950 г. на 45% през 1965 г. Понастоящем в повече от 80% от домакинствата се казва, че автомобилът е типичното благо за масово потребление. След като стана почти толкова обичайно като хляба (Chauvel 1999) и толкова важен за домакинските бюджети, колкото и жилищата (Bugeja 2010), автомобилът изглежда е подходящо поле за разбиране на това движение към хомогенизация. През 2006 г. сред домакинствата, оборудвани с поне един автомобил, това наистина беше първият разход за почти 30% от тях, преди жилището и храната.
В период, когато процентите на оборудване са много високи, автомобилните разходи се колебаят между логиките на социалното разграничение и логиките на ограничението (Coulangeon and Petev 2013). Въз основа на проучванията на семейния бюджет, проведени от INSEE между 1984 и 2010 г., тази статия анализира промените в бюджета, предназначени за автомобила, и детерминантите на тези разходи, за да отговори на следния въпрос: мобилността, която автомобилът има - струва ли еднакви за всички социални групи ?
Бюджетът на автомобилите се подразделя на три вида разходи: 1. постоянни разходи, дефинирани като свързани с придобиване на превозно средство (ново или употребявано, в брой или на кредит, месечни плащания и лизингови вноски, като се вземе предвид размерът на възможната препродажба на предишно превозно средство) и независимо от използването; 2. променливи разходи, които се отнасят до разходи, необходими за използването на превозното средство (ремонти, резервни части и др.) И са в тясна зависимост от неговото качество (това важи особено за застрахователните разходи); 3. пределни разходи, които са най-корелирани с използването на превозното средство и включват главно разходи за гориво, смазочни материали и паркинг и пътни такси. В тази статия обхватът на анализа беше ограничен само до домакинства, притежаващи поне една кола.
Парадоксалното намаляване на бюджетното тегло на автомобила от 1984 г. насам
Източник: Изследвания на семейния бюджет 1984, 1989, 1995, 2001, 2006 и 2011. Поле: Всички домакинства. Бележка за четене: През 1984 г. 12% от бюджета на домакинствата се отделя средно за разходи за автомобили. На същата дата половината домакинства са похарчили по-малко от 8% от бюджета си за автомобилната позиция.
Тези промени изглеждат доста противоинтуитивни. Всъщност през последния четвърт век автомобилното оборудване стана обичайно за всички домакинства и притежанието на няколко превозни средства стана широко разпространено; обаче по-честото и плътно оборудване изглежда върви ръка за ръка с по-големи разходи. Освен това интензивността на използването на автомобила не намалява през периода: данните за различните дати от поредицата от национални транспортни проучвания показват, че след като се е увеличил между 1981 и 1993 г. от 10 500 на 14 000 километра, средният годишен пробег, управляван от превозно средство, е приблизително 13 000 километра през 2008 г.
Няколко фактора обаче помагат да се ограничат определени разходи, свързани с автомобила. На първо място, по отношение на фиксираните разходи, трябва да отбележим продължаващото нарастване на използването на пазара на втора ръка. През 1990 г. съотношението между регистрациите между употребявани и нови автомобили е 2,5 при 4,3 през 2004 г. Дизелизацията на автомобилния парк също намалява растежа на някои пределни разходи, поети от домакинствата, въпреки че неотдавнашното увеличение на дизеловото гориво цените квалифицират това намаление. Само разходите за резервни части и ремонти се покачват по-бързо от индекса на потребителските цени. Изглежда обаче, че подобни промени имат малък ефект върху структурата на различните бюджетни разходи на автомобилната позиция (вж. Фигура 2).
Фигура 2. Структура на фиксирани, променливи и допълнителни разходи за автомобилни разходи между 1984 и 2011 г.
Източник: Изследвания на семейния бюджет 1984, 1989, 1995, 2001, 2006 и 2011. Поле: Всички домакинства, оборудвани с поне една кола. Бележка за четене: През 1984 г. от 100 франка, похарчени за автомобилния бюджет, 16 бяха посветени на фиксирани разходи, т.е. при закупуване на превозното средство.
Намаляването на бюджетната позиция, свързано с автомобила, би означавало, че автомобилът няма да представлява т. Нар. По-високи разходи, тоест обемът на които се увеличава по-бързо от нивото на дохода. Отвъд това общо наблюдение, нека видим как различните нива на доходите на домакинствата и местоживеенето им модулират бюджетния коефициент, разпределен за разходите за автомобили през тези три десетилетия.
Силни вариации според нивата на доходите и местоживеенето
Начинът, по който теглото на автомобила в бюджетите варира в зависимост от нивото на доходите на домакинствата, води до потвърждаване на предишния резултат: за разлика от по-високите разходи, автомобилните разходи не се увеличават с ресурсите (вж. Фигура 3). Ако през 1984 г., както и през 1989 г., бюджетът, посветен на автомобила, изглежда относително независим от нивото на доходите, от 90-те години на миналия век анализите показват оригинална тенденция: изглежда намалява с нивото на доходите. Макар и по-слабо изразено, отколкото сред британските домакинства (Froud и др. 2002), които харчат средно повече от 34% от бюджета си за автомобила си, този спад се наблюдава ясно във Франция със сергия от 1995 г. между бюджетния коефициент на 80% от най-бедните домакинства и този, поет от тези на най-богатите 20% - подобно на това, което се наблюдава при жилищата (Bugeja 2010). Тези разлики също са свързани, макар и незначително, с предоставянето на служебно превозно средство, което се отнася главно до най-квалифицираните професии [1] .
Фигура 3. Бюджетен коефициент, разпределен за автомобила според квинтила на дохода на единица потребление между 1984 и 2011 г. за оборудвани домакинства
Източник: Изследвания на семейния бюджет 1984, 1989, 1995, 2001, 2006 и 2011. Поле: Всички домакинства, оборудвани с поне една кола. Бележка за четене: През 1984 г. 15% от бюджета на моторизираните домакинства, принадлежащи към първия квинтил на разпределението на доходите, бяха посветени средно на разходи за автомобили.