Бизнес срещу USPA какво да правим с колекцията канали Портове на Украйна
Подобно решение не може да остане незабелязано. Първо, по време на съществуването на пристанището в Одеса такси за канали никога не са се събирали от такива кораби. На второ място, решението не е подкрепено с елементарни икономически или правни обосновки. Трето, трудно е да не забележите появата на друга такса в доста голяма разплащателна сметка, която в зависимост от обема на кораба е средно от 3 до 6 хиляди щатски долара, ще се съгласите, трудно е.
От началото на спора най-големите контейнерни линии упълномощават адвокатската кантора LeGran.TT да представлява техните интереси в конфликта. Адвокатите на LeGran.TT събраха уникална доказателствена база, по-специално експертни становища на независими индустриални и експертни отдели - ChernomorNIIproekt, UkrNIIMF, Одеска морска академия, Украинска търговско-промишлена камара (UCCI), Съвет на бизнес омбудсмана. По-долу са основните заключения и изследвания, които потвърждават незаконността на събирането.
2.Когато плавателните съдове се придвижват до пристанищата на Lanzheronovskaya, Karantinnaya, Cabotazhnaya, Novaya Gavaniy, подходният канал не се използва по предназначение, като хидравлична конструкция. Това се посочва в заключенията на проектанта на подходния канал на ChernomorNIIproekt, както и на Научноизследователския институт за проектиране на морския флот на Украйна (UkrNIIMF).
Експертите на UkrNIIMF обясняват следното: тъй като основната цел на подходния канал, съгласно Закона на Украйна "За морските пристанища на Украйна", е да се осигури приближаването и отплаването на корабите до пристанищата, подходният канал на пристанището в Одеса осигурява подхода на корабите към пристанищата Практическа, Заводская, Хлебная и Нефтева. Ако корабът навлезе в пристанището през портата на източния портал, както е в този случай, е необходимо да се извършат допълнителни маневри или да се пресече подходният канал почти перпендикулярно на оста му. По този начин корабът, пресичайки подходния канал, не го използва като хидравлична конструкция.
Подобни заключения и дизайнери на канала за подход. В заключението си експертите на ChernomorNIIproekt отбелязват, че за подхода на корабите към пристанища № 1-24 не се използва еднопосочно преминаване на подходния канал, докато условията за безопасно пилотиране на кораби се осигуряват от съществуващите маневрени зони и дълбочини на навигация.
Заключенията от всеобхватната научна експертиза на TPIU и специалистите на Одеската морска академия също са подобни. Според последния, при маневриране по време на движение на кораби към вътрешната акватория на пристанището Одеса през Източната порта, предвид текущото състояние на дълбочините на естествения проход и пристанищния канал на пристанището, няма нужда използвайте последното.
3. Процесите на преминаване и пресичане на канала от кораби са коренно различни методи за движение на кораби, характеристиките на които са определени в редица нормативни правни актове на Украйна.
Това е заключението от проверката на CCIU. Експертите обръщат внимание на факта, че от навигационна гледна точка преминаването на канала е морска операция за осигуряване на неговия режим на движение за определено време чрез маневриране. Периодът на такава операция в пристанищния канал на пристанището е около 20-30 минути в зависимост от скоростта на движение и метеорологичните условия. За разлика от това, преминаването на подходния канал е краткосрочна маневра (до 1 минута от маневра за преодоляване на навигационно препятствие с дължина от 125 до 145 метра), която не изисква предоставяне на допълнителни навигационни и технически услуги.
4. Заповед на Министерството на инфраструктурата № 316 не предвижда начисляване на такси за канал за преминаване през канал или частичното му използване. Това заключение се съдържа в заключението на разработчиците на заповедта на Министерството на инфраструктурата № 316 - UkrNIIMF.
Съгласно точка 3.3 от Процедурата за изчисляване и събиране на пристанищни такси, одобрена със заповед на Министерството на инфраструктурата на Украйна № 316, таксите за канал се начисляват за всяко еднопосочно преминаване на канала от кораб и за всеки еднопосочен преминаване на канала с кораб.
UkrNIIMF припомня в заключението си, че при изчисляване на ставките на таксите за канал са взети предвид само кораби, които минават през канала по един начин. Превозните средства, които го пресичат, не бяха включени в изчисленията. Заключението на UkrNIIMF е еднозначно: пресичането на подходния канал не е фактът на използване или преминаване на канала в разбирането на заповедта на Министерството на инфраструктурата № 316, следователно няма основания за начисляване на такси за канал при преминаване на канала.