Безшумни скорости (архив)
Електрически автомобили на IAA Франкфурт 2009
От Томас Вагнер
Международното автомобилно изложение във Франкфурт (IAA) е в сянката на икономическата криза. Но панаирът показва и поглед в бъдещето с фокус върху електрическите автомобили. Те могат да бъдат наистина бързи.
Елегантното тяло изглежда нещо като автомобил от Формула 1 от 60-те години на миналия век.
"Това е състезателен автомобил със законно движение и има електрически мотор. Това превозно средство е напълно електрическо с батерии. Това превозно средство има 110 киловата мощност на двигателя. Това съответства на около 150 к.с. Тежи само 450 килограма. И ще може да кара далеч над 200 км/ч. . "
Обяснява Moritz Balsen, разработчик на производителя на превозни средства e-Wolf от Neuenrade. Състезателната кола с електрически мотор представлява технологично предизвикателство.Много компоненти трябва да се използват и в конвенционалните електрически автомобили. Важна тема е намаляването на теглото:
"Започва с джантите, които са изработени от композити от въглеродни влакна. Цялото тяло е сандвич структура от въглеродни влакна, проектирана да бъде носеща. И всичко това е комбинирано с алуминиева сандвич структура. Всичко това в крайна сметка води до този висок лек конструктивен потенциал. И така постигаме това голямо конструктивно тегло с висока якост и сигурност. "
Всеки килограм по-малко е новаторска стъпка напред в развитието на електрически автомобил. Защото два компонента са буквално все още много важни: двигателят и батериите. В e-Wolf двигателят тежи над 90 килограма, което е почти една четвърт от общото тегло. И батериите отново са също толкова тежки.
През последните години обаче тук се случи много: теглото и обемът на новите литиево-йонни батерии, които първоначално бяха разработени за преносими компютри и мобилни телефони, са около една трета от предишните оловни батерии със същия електрически изход. Потенциалът далеч не е изчерпан, например чрез използването на нови и по-леки керамични материали. Кристин Драхт от производителя на батерии Litec:
"Така че ние от Litec залагаме на керамичната технология за съхранение. Тази технология за съхранение се основава на специална комбинация от керамични материали и високомолекулни йонни проводници. Това има големи предимства за безопасността. Това е така, защото този керамичен сепаратор не се топи много бързо. Той е много устойчив на температура. Нашата керамична технология за съхранение се характеризира и с много висока стабилност на цикъла. Постигаме 2000 цикъла и повече. "
Батериите, които могат да се презареждат 2000 пъти и по-често и са станали значително по-леки, правят електрическите автомобили интересни и за големите производители на марки. Elektro-Smart излиза на пазара като сериен автомобил. Renault следва примера на електрическите автомобили, както и VW с малкия си електрически автомобил "e-up". Говорителят на VW Маркус Аранд е убеден, че бъдещето на автомобила ще бъде разделено на две части: в гаража ще има две превозни средства - по-голяма кола, задвижвана с дизел или бензин, за по-дълги пътувания и по-малката електрическа кола.
"Предвиждаме такива превозни средства в града в бъдеще. Мобилността на бъдещето в големите мегаполиси на този свят, според нашите прогнози, трябва да се експлоатира предимно с превозни средства без емисии. И тогава идва часът на електрическите превозни средства."
Работата им е значително по-евтина от шофирането на конвенционален автомобил. Франк Лабер от германските e-Cars в Гребенщайн е представен на IAA с малкия автомобил Benni, който е готов за серийно производство.
"Предполагаме, че се справяте на 100 километра с две евро и половина. Но трябва да видим и разходите за поддръжка: Няма смяна на маслото в електрическото задвижване, няма износване, така че има съвсем различно сравнение за живота на превозното средство и текущите разходи. "
Но това скоро няма да компенсира решаващия недостатък на електрическите автомобили: високата цена. Малката кола "Benny" например се предлага на пазара за около 30 000 евро. Това се дължи главно на все още високата цена на батериите. Все повече се чуват гласове, призоваващи за повече подкрепа за електрическите автомобили от екологични съображения. Ян Розо, редактор на търговското списание „KFZ-Betrieb“:
"Както вече се прави в други страни, държавата трябва да подкрепи закупуването на електрическа кола със субсидии, не само с няколкостотин евро, но с например 5000 евро, както партиите вече настояват."
Независимо дали се финансира от държавата или не: В средносрочен и дългосрочен план електрическите автомобили напредват. Експертите от IAA във Франкфурт са убедени в това. И доставчиците на автомобили вече са признали това. Conti Hannover, например, в момента разработва система в сътрудничество с калифорнийската компания Better Place, с която електрическото превозно средство автоматично комуникира с околната среда. Говорителят на Конти Ено Пфлуг:
„Електрическата кола винаги ще бъде едно, а именно„ винаги включена “. Тя винаги ще бъде свързана с външния си свят. Защото: Шофьорът иска да знае докъде мога да стигна Станции за зареждане?, „Къде са кои?“, „Кой е най-добрият маршрут до там?“ - работи в мултимедийната система, която доставяме до Better Place. "